Погрузка и разгрузка контейнеров во внутреннем порту. (Фото: ВИА)
Инвестиции в развитие внутренних портов внесут важный вклад в организацию транспортной сети, перевалку импортных и экспортных грузов в контейнерах и снижение загрузки дорог.
Инвестиции в развитие внутренних портов нуждаются в 24.360 млрд. донгов. В проекте «План развития системы внутренних портов на период 2021-2030 гг. с перспективой до 2050 г.» Морская администрация Вьетнама сообщила, что в настоящее время вся страна ввела в эксплуатацию 10 внутренних портов (9 внутренних портов на севере и 1 на юге, 6 внутренних контейнерных складов ICD). Общий объем грузов 10 заявленных внутренних портов составляет лишь около 10%.
С другой стороны, после 4 лет реализации Плана развития системы внутренних портов Вьетнама в период до 2020 года новые внутренние порты, которые были объявлены и введены в эксплуатацию, составляют около 15% от общего количества запланированных внутренних портов.
По данным Морской администрации Вьетнама, внутренние порты на юге способствуют перевалке импортных и экспортных грузов контейнерами и уменьшению заторов в морских портах и на дорогах в городе Хошимин.
На севере морская контейнерная перевозка составляет лишь около 30% по сравнению с показателями юга, поэтому на морских портах на севере не было заторов. Нет необходимости разгружать товар во внутренних портах.
Согласно плану развития системы внутренних портов, к 2025 году будет развита система внутренних портов, способная обслуживать около 20-30% потребности в импортных и экспортных контейнерных перевозках при общей пропускной способности около 6-8,7 млн. TEU в год.
Министерство транспорта заявило, что капитал для строительства внутренних портов до 2030 года с перспективой до 2050 года зависит от площади. В частности, в период до 2025 года общая предполагаемая сумма инвестиций в развитие внутренних портов составляет 13.600 млрд. донгов, а к 2030 году эта цифра оценивается в 24.360 млрд. донгов. К 2050 году инвестиционный капитал внутреннего порта может достичь 33.808 млрд. донгов.
С настоящего момента до 2025 года необходимо инвестировать в ряд внутренних портов, соединяющих основные морские порты на севере и юге.
В настоящее время инвестиции в деятельность внутренних портов осуществляется за счет социального капитала. Многие отечественные предприятия не использовали эффективно роль внутренних портов для развития морских портов, в основном сосредоточив внимание на использовании логистических услуг, складирования, автомобильной контейнерной перевозки и др.
Предлагая решения по развитию системы внутренних портов, руководители Министерства транспорта будут призывать к диверсификации инвестиций путем мобилизации социального капитала и создания благоприятных условий для предприятий в строительстве и эксплуатации внутренних портов в соответствии с законодательством.
В частности, Министерство рассматривает возможность применения инвестиций в развитие внутренних портов в форме государственно-частного партнерства. Государство будет создавать благоприятные условия для земельного фонда, обнародовать механизмы и политики развития внутренних портов, а частные предприятия будут инвестировать в инфраструктуру и оборудование для эксплуатации внутренних портов.
Государственные органы будут издавать политику в отношении цен во внутренних портах для повышения эффективности инвестиций и эксплуатации внутренних портов, завершат таможенные процедуры для развития инфраструктуры, снижая нагрузку для автомобильного транспорта.
Кроме того, Министерство транспорта будет тесно координировать свои действия с другими министерствами и местностями в планировании земельных фондов для развития системы внутренних портов.
После 20 лет развития инфраструктуры морских портов, система морских портов Вьетнама была сформирована с общей протяженностью более 90 км, а пропускная способность составляет около 750 млн. т в год.
Главные морские порты страны были модернизованы, принимая суда грузоподъемностью от более чем 30.000 до сотен тысяч тонн. Порты в провинции Бариа-Вунгтау принимает суда грузоподъемностью более 214.000 тонн (более 18.000 TEU), морской порт Хайфон - 145.000 тонн (13.500 TEU).
Заместитель премьер-министра Ле Ван Тхань подписал Решение 1579 / QD-TTg, утверждающее генеральный план развития системы морских портов Вьетнама на 2021-2030 гг. с перспективой до 2050 года. Цель к 2030 году - разработать синхронную и современную систему морских портов с высококачественными услугами, чтобы удовлетворить потребности социально-экономического развития, обеспечить национальную оборону и безопасность, защиту морской среды, повышение конкурентоспособности экономики, содействуя превращению Вьетнама в развивающуюся страну с современной промышленностью и высоким средним уровнем дохода к 2030 году./.
