Логистика Вьетнама перед требованием цифровой трансформации

Погрузка товаров в порту Хайфон. (Фото: ВИА)

В рамках программы национальной цифровой трансформации до 2025 года с перспективой до 2030 года, были четко отмечены 8 приоритетов в сфере, включая логистику – стержень всей экономики, отрасль с высокой добавленной стоимостью, которая способна повысить конкурентоспособность экономики.

По данным Ассоциации логистических услуг Вьетнама, темп роста отрасли в последние годы составляет 14-16%, или 40-42 млрд. долл. США. В настоящее время на рынке логистики Вьетнама принимают участие около 3.000 отечественных предприятий и около 30 предприятий с известными транснациональными логистическими услугами. Среди малых и средних логистических предприятий 89% составляют вьетнамские предприятия, 10% - совместные и 1% - предприятия со 100% иностранным капиталом.

Также по данным Ассоциации, отношение затрат на логистику к национальному ВВП Вьетнама составляет 18%, тогда как в развитых странах этот показатель составляет всего 9-14%. Основная причина сложившейся ситуации - ограниченность инфраструктуры морского порта и неэффективное планирование логистической инфраструктуры. Таким образом, оцифровка является необходимым условием сокращения затрат.

Швейно-ткацская компания Намми. (Фото: ВИА)

Столкнувшись с конкурентной ситуацией и бумом цифровой экономики, особенно с последствиями от эпидемии COVID-19, логистические компании еще больше осознали необходимость ускорения цифровой трансформации и применения достижений технологий в бизнес-деятельность.

По данным Ассоциации, вьетнамские логистические предприятия в настоящее время предоставляют от 2 до 17 различных услуг, в основном транспортно-экспедиционные, транспортные, складские, курьерские и таможенные. Около 50% предприятий применяют различные типы технологий в зависимости от размера и характера услуг.

Однако цифровая трансформация в этой области сталкивается с множеством проблем. По словам г-на Нгуен Тыонга, заместителя генерального секретаря Вьетнамской Ассоциации логистических предприятий, большинство проблем, которые “тормозят” логистическую отрасль, — это ограниченная эффективность, недостаточные связи в системе, невысокое качество обслуживания, стоимость выше среднемировой, а доля высоких технологий в услугах не отвечает требованиям.

Г-н Чан Тхань Хай, заместитель директора Департамента импорта и экспорта Министерства промышленности и торговли, сказал, что, учитывая центральную роль цепочки поставок, цифровая трансформация в логистике приведет к активации цифровой трансформации многих других компонентов. По мнению экспертов, будущее умной логистики не за отдельными инновациями, а за требующими комплексных стратегий и планов с участием технологий и облачных вычислений. Эта трансформация помогает предприятиям и логистическим службам лучше обслуживать клиентов, контролировать потоки информации и оптимизировать автоматизацию.

Что касается нынешней высокой стоимости логистики во Вьетнаме, по словам г-на Нгуен Хоанг Лонга, заместителя генерального директора Почтовой генеральной корпорации Viettel, для снижения стоимости необходимы важные элементы со стороны правительства, такие как планирование и поддержка, строительство крупных национальных логистических центров, налоговые, земельные и портовые льготы. Между тем, компаниям необходимо активно инвестировать в применение технологий для улучшения управления, чтобы тем самым снизить расходы./.