Метро Катлинь-Хадонг сдано в коммерческую эксплуатацию

6 ноября Министерство транспорта передало Ханою в коммерческую эксплуатацию проект линии метро Катлинь-Хадонг. Линия, которая проходит от Катлинь в районе Бадинь до района Хадонг, является первой городской железной дорогой, введенной в эксплуатацию в стране. Результаты оценки качества линии метро были одобрены Государственным советом по приемке строительных проектов 29 октября. Это был последний этап запуска проекта в коммерческую эксплуатацию. Общая сумма инвестиций составляет около 886 млн. долл. США, финансируемых за счет китайской официальной помощи в целях развития. Линия метро, которая начинается от Катлинь в районе Бадинь и идет до района Хадонг, станет первой городской железной дорогой, введенной в эксплуатацию в стране. Протяженность эстакады составляет более 13 км, на ней 12 станций и работают 13 поездов. (Фото: Вьетнам+)

6 ноября Министерство транспорта передало Ханою в коммерческую эксплуатацию проект линии метро Катлинь-Хадонг. Линия, которая проходит от Катлинь в районе Бадинь до района Хадонг, является первой городской железной дорогой, введенной в эксплуатацию в стране. Результаты оценки качества линии метро были одобрены Государственным советом по приемке строительных проектов 29 октября. Это был последний этап запуска проекта в промышленную эксплуатацию. Общая сумма инвестиций составляет около 886 млн. долл. США, финансируемых за счет китайской официальной помощи в целях развития. Линия метро, которая начинается от Катлинь в районе Бадинь и идет до района Хадонг, станет первой городской железной дорогой, введенной в эксплуатацию в стране. Протяженность эстакады составляет более 13 км, на ней 12 станций и работают 13 поездов. (Фото: Вьетнам+)

Государственный совет по приемке строительных проектов на заседании 29 октября утвердил результаты оценки качества линии метро Катлинь-Хадонг в Ханое, заложив основу для коммерческой эксплуатации давно откладываемого проекта. Члены совета, как сообщается, проводили время в полевых условиях, проверяя подготовительные работы для реальных операций, а также пробные запуски проекта Катлинь-Хадонг, первого метро в Ханое, финансируемого в основном за счет ОПР Китая. Однако проект имел проблемы с перерасходом средств, опозданием и трудностями с приемкой третьей стороной. Члены совета проинспектировали депо проекта, центр управления операциями, различные функциональные помещения некоторых станций и их оборудование. Каждый поезд, проектная скорость которого составляет 80 км/ч, имеет 4 вагона, способных перевозить более 900 пассажиров. (Фото: Вьетнам+)

Все 9 членов совета проголосовали за то, чтобы результаты условного принятия от владельца проекта (Министерства транспорта) позволили проекту начать начальную фазу эксплуатации. Во время эксплуатации Ханойский метрополитен будет управлять проектом в соответствии с утвержденными эксплуатационными процедурами и утвержденным железнодорожным планированием, повышать квалификацию операторов, предоставлять достаточные инструкции и рекомендации для общественности на начальном этапе операций, учитывая новый способ транспортировки, чтобы обеспечить эффективность и безопасность проекта. На встрече, состоявшейся ранее на прошлой неделе, заместитель премьер-министра Ле Ван Тхань попросил министерство транспорта передать проект Ханою до 10 ноября. Пробный запуск был завершен в декабре 2020 года, когда было проведено более 70.000 км испытаний в рамках тысяч поездок, что позволило системе работать в коммерческих целях. (Фото: Вьетнам+)

Общая сумма инвестиций составляет около 886 млн. долл. США, финансируемых за счет китайской официальной помощи в целях развития. Протяженность эстакады составляет более 13 км, на ней 12 станций и работают 13 поездов. Каждый поезд, проектная скорость которого составляет 80 км/ч, имеет 4 вагона, способных перевозить более 900 пассажиров. Муниципальный народный комитет объявил цену билетов на метро, самая низкая из которых составляет 8.000 донгов (0,35 долл. США) за поездку и 30.000 донгов за проездной на день. Месячный проездной для пассажира стоит 200.000 донгов. В столице всем пассажирам предлагается бесплатный проезд в течение первых 15 дней после ввода линии в эксплуатацию. В течение нескольких месяцев город сотрудничает с Минтрансом, чтобы создать все необходимые условия для работы проекта. Результаты оценки качества линии метро были одобрены Госсоветом по приемке строительных проектов 29 октября. Это последний этап запуска проекта в промышленную эксплуатацию. (Фото: Вьетнам+)

Центр обслуживания клиентов линии метро. Со второй недели работы Ханойский метрополитен увеличит частоту отправлений поездов с 15 до 10 минут. Это изменение призвано постепенно приблизиться к запланированному графику при одновременном сокращении времени ожидания пассажиров. По словам заместителя председателя Народного совета Ханоя Зыонг Дык Туана, линия метро, первая в своем роде во Вьетнаме, поможет увеличить количество пользователей общественного транспорта и вместе с 9 другими запланированными маршрутами сформирует ключевую транспортную сеть, которая поможет уменьшить загруженность дорог. Время проезда поезда по полному маршруту по 13-километровой эстакаде займет 23 минуты после остановок на всех 12 станциях. Линия, которая проходит от Катлинь в районе Бадинь до района Хадонг, имеет общий объем инвестиций в размере около 886 млн. долл. США, финансируемых за счет китайской официальной помощи в целях развития. (Фото: Вьетнам+)

В первую неделю метро будет работать с 5.30 до 20.00. ежедневно, а поезда будут отправляться каждые 15 минут. Частота поездов будет увеличена со второй недели, поезд будет отправляться каждые 10 минут. Через 6 месяцев работа метро будет продлена до 22:30, а в час пик каждые 6 минут будет ходить поезд. Построенный китайской железнодорожной компанией «6-я группа», проект занял 10 лет, из-за препятствий и конфликтов, которые несколько раз задерживали работу. Его стоимость увеличилась на 57% по сравнению с первоначальной оценкой до 18 трлн. донгов (868 млн. долл. США), из которых 77% приходится на официальные кредиты на помощь развитию, предоставленные Китаем. Он имеет эстакаду протяженностью более 13 км с 12 станциями и 13 поездами. Каждый поезд, проектная скорость которого составляет 80 км/ч, имеет 4 вагона, способных перевозить более 900 пассажиров. (Фото: Вьетнам+)

Пассажиры могут пополнить счет для получения билетов на станции метро. Муниципальный народный комитет объявил цену билетов на метро, самая низкая из которых составляет 8.000 донгов (0,35 долл. США) за поездку и 30.000 донгов за проездной на день. Месячный проездной для пассажира стоит 200.000 донгов. В столице всем пассажирам предлагается бесплатный проезд в течение первых 15 дней после ввода линии в эксплуатацию. Ожидается, что линия метро поможет увеличить количество пользователей общественного транспорта и вместе с 9 другими запланированными маршрутами сформирует ключевую транспортную сеть, которая поможет уменьшить загруженность дорог. Народный комитет Ханоя объявил цену билетов на метро Катлинь-Хадонг, самая низкая из которых составляет 8.000 донгов (0,35 долл. США) за поездку и 30.000 донгов за проездной на день. (Фото: Вьетнам+)

Пассажиры получают инструкции по использованию поездов. Ранее члены Государственного совета по приемке строительных проектов проводили время в полевых условиях, проверяя подготовительные работы для реальных операций, а также пробные запуски проекта Катлинь-Хадонг, первого метро в Ханое, финансируемого в основном за счет ОПР Китая. Однако проект имел проблемы с перерасходом средств, опозданием и трудностями с приемкой третьей стороной. Члены совета также осмотрели депо, центр управления операциями проекта, различные функциональные помещения на некоторых станциях, их оборудование и вопросы готовности (инструкции для пассажиров, систему продажи билетов и систему сигнализации). По словам директора городского управления транспорта Ву Ван Вьена, Ханой предложит всем пассажирам бесплатный проезд на своей первой линии метро Катлинь-Хадонг в течение первых 15 дней после ввода линии в эксплуатацию. (Фото: Вьетнам+)

Чтобы запустить проект в эксплуатацию, Ханойский метрополитен провел работу по обеспечению качества персонала и предоставила лицензии 36 сотрудникам, которые прошли обучение в Китае и во Вьетнаме. Результаты оценки качества линии метро были одобрены Государственным советом по приемке строительных проектов 29 октября после долгих разногласий и связанных с этим задержек по нерешенным вопросам, указанным в отчетах об оценке качества метро сторонним консультантом из Франции, даже после того, как проект был практически завершен. Утверждение совета заложило основу для начала эксплуатации проекта. Принятие проекта ознаменовало собой новую веху в проекте. Линия метро, которая начинается от Катлинь в районе Бадинь и идет до района Хадонг, станет первой городской железной дорогой, введенной в эксплуатацию в стране. (Фото: Вьетнам+)

На станции Катлинь. При общем объеме инвестиций около 868 млн. долл. США (на 315 млн. долл. США больше по сравнению с первоначальной оценкой), финансируемых за счет китайской официальной помощи в целях развития, эстакада имеет длину более 13 км, включает 12 станций и 13 поездов. Каждый поезд, проектная скорость которого составляет 80 км / ч, имеет 4 вагона, способных перевозить более 900 пассажиров. Метро поможет увеличить количество пользователей общественного транспорта и вместе с 9 другими запланированными маршрутами сформировать ключевую транспортную сеть, которая поможет уменьшить загруженность дорог. Столица с населением 8,3 миллиона человек страдает от пробок в час пик из-за большого количества мотоциклов и автомобилей. (Фото: Вьетнам+)

Чтобы запустить проект, Ханойский метрополитен провел работу по обеспечению качества персонала и предоставила лицензии 36 сотрудникам, которые прошли обучение в Китае и во Вьетнаме. Первоначальные коммерческие маршруты проекта разделены на две фазы. Этап 1 длится 6 месяцев, включая первые 15 дней бесплатного проезда для всех пассажиров, и работу от 4 до 6 поездов с 5:30 до 22:00 с интервалом от 10 до 15 минут. На этапе 2, также через 6 месяцев, будет в общей сложности 9 поездов, курсирующих с 5:30 до 22:30, с 10-минутными интервалами, сокращенными до 6 минут в часы пик. Общая сумма инвестиций составляет около 886 млн. долларов США, финансируемых китайской ODA, эстакада протяженностью более 13 км, имеет 12 станций и 13 поездов. (Фото: Вьетнам+)

Чтобы воспользоваться метро, пассажиры должны подняться на второй этаж любой из 12 станций на линии, получить билет (без магнитов) в автоматах за наличные деньги или купить их прямо в билетных киосках, а потом пройти через билетные барьеры. Ханойский метрополитен, управляющая единица проекта, подготовил более 200.000 билетов для бесплатной выдачи пассажирам в первые 15 дней. В конце каждой поездки пассажиры возвращают эти билеты сотруднику станции у выхода. Муниципальный народный комитет объявил цену билетов на метро, самая низкая из которых составляет 8.000 донгов (0,35 долл. США) за поездку и 30.000 донгов за проездной на день. Линия метро, которая начинается от Катлинь в районе Бадинь и идет до района Хадонг, станет первой городской железной дорогой, введенной в эксплуатацию в стране. (Фото: Вьетнам+)

Работник станции метро. По словам Ву Хонг Фыонга, директора отдела управления железнодорожными проектами Министерства транспорта, городская железнодорожная система всегда является приоритетным направлением для правительства и властей Ханоя, поскольку это современный метод общественного транспорта, который помогает уменьшить пробки и загрязнение окружающей среды. Среди 8 проектов метро, которые были одобрены для соединения городских центров Ханоя с городскими центрами-спутниками, проект Катлинь-Хадонг был выбран в качестве «пилотного» для ранних инвестиций, чтобы своевременно уменьшить растущее транспортное движение в западной части города. Столица с населением 8,3 миллиона человек страдает от пробок в час пик из-за большого количества мотоциклов и автомобилей. Начатый в 2011 году проект претерпел множество неудач и задержек. (Фото: Вьетнам+)

Работник на станции Катлинь. Ожидается, что проект Катлинь-Хадонг изменит «правила игры» в сфере общественного транспорта в многолюдном городе с миллионами единиц личных транспортных средств. Это поможет городской сети общественного транспорта удовлетворить до 45% спроса. С прошлого года линия метро соединена с 55 маршрутами общественного транспорта, а в будущем их число увеличится до 59. Он имеет эстакаду протяженностью более 13 км с 12 станциями и подвижным составом из 13 поездов. Каждый поезд, проектная скорость которого составляет 80 км / ч, имеет 4 вагона, способных перевозить более 900 пассажиров. Народный комитет Ханоя объявил цену билетов на метро Катлинь-Хадонг, самая низкая из которых составляет 8.000 донгов (0,35 долл. США) за поездку и 30.000 донгов за проездной на день. Ежемесячный проездной для обычного пассажира стоит 200.000 донгов. (Фото: Вьетнам+)

Строительство железной дороги, построенной китайской железнодорожной компанией «6-я группа», началось в октябре 2011 года и первоначально планировалось завершить в 2013 году. Однако несколько препятствий остановили его на долгие годы. В январе 2021 года французский консультант ACT выдал сертификат испытаний вместе с отчетом, который, по данным Министерства транспорта, включает 16 рекомендаций по предотвращению рисков при эксплуатации маршрута. Рекомендации французского консультанта, которые были выполнены в этом году, включают сертификацию Управления пожарной полиции и оценку безопасности сигнальной системы на втором этапе. Государственный совет по приемке строительных проектов 29 октября утвердил результаты оценки качества линии метро, что является заключительным этапом для начала коммерческой эксплуатации проекта. Пробный запуск был завершен в декабре 2020 года, когда было проведено более 70.000 км испытаний в рамках тысяч поездок, что позволило системе работать в коммерческих целях. (Фото: Вьетнам+)

В метро. После бесплатного использования в течение первых 15 дней поездка будет стоить 8.000-15.000 донгов (0,35-0,66 долл. США) за билет. Пассажиры могут пользоваться неограниченным количеством поездок в течение одного дня, если они приобретут дневной или месячный проездной. В первую неделю поезда курсируют с 5:30 до 20:00 каждый день с интервалом в 15 минут, который будет увеличен со второй недели до 10 минут. Через 6 месяцев работа метро будет продлена до 22:30, а в час пик каждые 6 минут будет ходить поезд. Общая сумма инвестиций составляет около 886 млн. долларов США, финансируемых китайской ODA, эстакада протяженностью более 13 км, имеет 12 станций и 13 поездов. Каждый поезд, проектная скорость которого составляет 80 км/ч, имеет 4 вагона, способных перевозить более 900 пассажиров. (Фото: Вьетнам+)

В метро. Чтобы воспользоваться метро, пассажиры должны подняться на второй этаж любой из 12 станций на линии, получить билет (без магнитов) в автоматах за наличные деньги или купить их прямо в билетных киосках, а потом пройти через билетные барьеры. Ханойский метрополитен, управляющая единица проекта, подготовил более 200.000 билетов для бесплатной выдачи пассажирам в первые 15 дней. В конце каждой поездки пассажиры возвращают эти билеты сотруднику станции у выхода. Пассажиры, которые имеют право не оплачивать проезд на автобусе, также имеют право на бесплатный проезд в метро, то есть дети до 6 лет, люди с ограниченными возможностями и пожилые люди. Пробный запуск был завершен в декабре 2020 года, когда было проведено более 70.000 км испытаний в рамках тысяч поездок, что позволило системе работать в коммерческих целях. (Фото: Вьетнам+)

Городская железнодорожная система всегда является приоритетом для правительства и властей Ханоя, поскольку это современный метод общественного транспорта, который помогает уменьшить пробки и загрязнение окружающей среды. Из 8 проектов метро, которые были одобрены для соединения городских центров Ханоя с городскими центрами-спутниками, Катлинь-Хадонг был выбран в качестве «пилотного» для ранних инвестиций, чтобы своевременно уменьшить растущее движение в западной части города. Заместитель председателя муниципального народного комитета Зыонг Дык Туан сказал, что при текущем прогрессе на завершение одного проекта городской железнодорожной линии потребуется от 8 до 10 лет, поэтому, кроме продолжения призывов к ОПР, должно быть больше «прорывных мер» для ускорения прогресса. Железная дорога Катлинь- Хадонг является одной из восьми радиальных и кольцевых городских железных дорог, соединяющих центры города Ханоя с городами-спутниками. (Фото: Вьетнам+)

Первое метро во Вьетнаме поможет увеличить количество пассажиров общественного транспорта и вместе с 9 другими запланированными маршрутами сформирует ключевую транспортную сеть, которая поможет уменьшить загруженность дорог. Однако существующие проблемы в городе могут повлиять на качество метро, например, занятые тротуары, большие расстояния от парковок до станций метро и тот факт, что в настоящее время работает только одна линия метро. По словам доктора Нгуен Суан Туи, бывшего директора Издательского дома, разработка системы общественного транспорта, сокращающей количество отдельных транспортных средств, по-прежнему сталкивается со множеством проблем. Он подчеркнул необходимость создания парковок для облегчения доступа людей к линии метро Катлинь-Хадонг. Проект был выбран правительством Вьетнама и Министерством транспорта для пилотного инвестирования с 2008 года. (Фото: Вьетнам+)

В долгосрочной перспективе необходимо разработать систему такси, автобусов и экспресс-автобусов для поддержки пассажиров, путешествующих по надземным городским железнодорожным линиям и метро. Департамент транспорта Ханоя недавно выпустил официальный документ для Донгда, Тханьсуана, Намтылиема, Хадонга, четырех районов, через которые проходит линия метро Катлинь-Хадонг, о создании временных парковок у станций метро. Эксперты также посоветовали, чтобы побудить людей пользоваться общественным транспортом и сформировать привычку гулять по городу, властям Ханоя необходимо решить проблему занятых тротуаров и отреагировать на спрос на парковки возле станций метро Катлинь-Хадонг. После корректировки общий объем инвестиций в проект составляет почти 800 миллионов долларов США. Дорога имеет длину более 13 км 12 пунктов остановки, будут курсировать 13 составов. (Фото: Вьетнам+)

Время движения поезда по всему маршруту 13-километровой эстакады займет 23 минуты после остановки на всех 12 станциях. После бесплатного использования в течение первых 15 дней билет будет стоить 8.000-15.000 донгов (0,35-0,66 долл. США) за билет. Также будут проездные на месяц стоимостью от 100.000 до 200.000 донгов. В первую неделю метро работает с 5.30 до 20.00 ежедневно, а поезда ходят каждые 15 минут. Частота поездов будет увеличена со второй недели, и они будет отправляться каждые 10 минут. Через 6 месяцев работа метро будет продлена до 22:30, а в час пик каждые 6 минут будет ходить поезд. Линия метро, которая начинается от Катлинь в районе Бадинь и идет до района Хадонг, станет первой городской железной дорогой, введенной в эксплуатацию в стране. (Фото: Вьетнам+)

Пассажиры метро. Народный комитет Ханоя опубликовал план расширения сети общественного транспорта города на период 2021-2030 годов. Согласно плану, инфраструктура общественного транспорта города будет расширена на 80-90%, чтобы обеспечить доступность сети к 2030 году и соответствовать критериям, согласно которым люди в любой точке города могут сесть на автобус в радиусе 500 метров. Чтобы улучшить качество услуг общественного транспорта, Ханой разработает дополнительные правила для создания здоровой конкурентной среды, субсидирует процентные ставки по кредитам компаний общественного транспорта для расширения автобусного парка. Народный комитет Ханоя объявил цену билетов на метро Катлинь-Хадонг, самая низкая из которых составляет 8.000 донгов (0,35 долл. США) за поездку и 30.000 донгов за проездной на день. Ежемесячный проездной для обычного пассажира стоит 200.000 донгов. (Фото: Вьетнам+)

Пассажиры метро. В ближайшее время Народный комитет Ханоя усилит применение информационных технологий в управлении дорожным движением, чтобы максимально увеличить пропускную способность существующей транспортной инфраструктуры, обеспечить безопасность и порядок на дорогах, внести свой вклад в ограничение дорожно-транспортных происшествий. Город также намерен в ближайшее время завершить две схемы, а именно: «Сбор платы за проезд с транспортных средств в некоторых городских районах, подверженных риску заторов и загрязнения окружающей среды» и «Зонирование для ограничения движения мотоциклов в соответствии с инфраструктурой и возможностями системы общественного транспорта, чтобы запретить использование мотоциклов в районах к 2030 году». Кроме того, город будет строить больше транспортной инфраструктуры, организовывать движение, отдавая приоритет общественному транспорту, и поощряя людей пользоваться услугами общественного транспорта вместо личного транспорта. (Фото: Вьетнам+)

На станции метро. Ханой обратится к правительству с просьбой сделать приоритетными займы ОПР для приобретения современных транспортных средств общественного транспорта с уровнем выбросов, соответствующим стандартам EURO 5, с использованием чистой энергии и экологически безопасного двигателя. Согласно отчету городского департамента транспорта, в столице в настоящее время проложено 124 автобусных маршрута, охватывающих 30 районов и городов, 453 из 584 общин, что составляет 78% территории города. Отчет также показал, что популярность общественного пассажирского транспорта продолжает расти. В 2019 году на общественном транспорте города было совершено около 948,5 миллионов поездок. Из них 510,5 миллиона поездок были совершены автобусами, что соответствует примерно 17,03% потребностей людей в поездках на работу, что на 3,2 процентных пункта больше, чем в 2017 году (Фото: Вьетнам+)