Контейнеровоз пришвартовался в порту Каймеп в провинции Бариа-Вунгтау. (Фото: ВИА)
По данным Министерства транспорта, отечественная судоходная отрасль нуждается в поддержке со стороны государства для развития флота грузовых судов Вьетнама.
Развитие грузовых судов является частью стратегии развития морской экономики Вьетнама к 2030 году.
Поэтому министерство предложило премьер-министру рассмотреть и скорректировать финансовые механизмы поддержки развития флота грузовых судов, в том числе займы с льготными процентными ставками.
По словам заместителя министра транспорта Нгуен Нята, инвестиции в флот грузовых судов требуют огромного и долгосрочного капитала, в то время как местные предприятия вряд ли смогут инвестировать в высококачественный флот.
За последние несколько лет судоходные компании получили очень небольшую финансовую поддержку от правительства для развития флота.
Процентные ставки по банковским кредитам во Вьетнаме составляют 8-10% в год, что выше, чем процентные ставки в других странах, таких как Япония (1-2%), Сингапур (3%) и Китай (4,5%).
В то же время при регистрации судна под вьетнамским флагом предприятие должно выполнить процедуры по импорту судов, а также уплатить налоги и сборы, такие как регистрационный сбор, налог на добавленную стоимость и налог на импорт судов. Некоторые судовладельцы зарегистрировали суда с под иностранным флагом, чтобы снизить налоги и сборы.
Кроме того, министерство предложило Правительству снизить корпоративный подоходный налог для судоходных предприятий с 20% до 15% в течение 3 лет и подоходный налог для моряков за счет повышения порога заработной платы, подлежащей налогообложению.
Чтобы побудить судоходные компании ликвидировать старые суда с неэффективными операциями, министерство предложило освобождение или снижение налогов и сборов, таких как регистрационные сборы и НДС, при строительстве или покупке новых и специализированных судов, подходящих для транспортных нужд.
Он также предложил государству разработать политику управления прибрежным флотом для удовлетворения внутреннего спроса на перевозки, продвижения морских грузовых перевозок и улучшения связи между разными видами транспорта.
По словам Нята, большинство вьетнамских судоходных компаний - это малые предприятия, которые в основном перевозят грузы, но не предоставляют логистических услуг, что приводит к низкой эффективности деловой активности.
Структура флота не разработана должным образом из-за большого количества судов малой вместимости и отсутствия судов большой вместимости, которые могли бы использоваться на международных маршрутах, а также специализированных судов, таких как суда, перевозящие сжиженный газ, химикаты и цемент.
Вьетнамские предприятия имеют суда вместимостью только 1.800 двадцатифутовых эквивалентов (TEU), в то время как иностранные фирмы имеют суда вместимостью более 20.000 TEU.
Кроме того, флоту грузовых морских судов Вьетнама более 15 лет, и многие из них используют старые технологии, которые не подходят для перевозки импортных и экспортных товаров. Они не могут конкурировать с флотом нового поколения зарубежных предприятий.
Нестабильный источник груза означает, что вьетнамские судоходные компании не осмелились вкладывать средства в строительство новых судов.
Нят сказал, что флот грузовых судов Вьетнама перевозит большинство видов грузов по внутренним морским путям, за исключением жидких грузов (СПГ) и цемента.
Для тех грузов, которые вьетнамский флот не имеет права перевозить, министерство выдало лицензию судам вьетнамских предприятий под иностранными флагами для выполнения внутренних маршрутов в течение короткого времени.
Он добавил, что для поощрения разработки специализированных судов министерство попросило предприятия построить или купить корабли для замены судов под иностранным флагом, потому что до конца 2023 года Вьетнам будет лицензировать только суда под иностранным флагом для работы на внутренних маршрутах.
По данным министерства, доля импортных и экспортных товаров, перевозимых местными судоходными компаниями, упала вдвое с 10% в 2015 году до 5% в 2020 году. Это означает, что иностранные судоходные компании перевезли 95% импортных и экспортных товаров Вьетнама.
Иностранные судоходные компании имеют 10 различных видов сборов и надбавок, помимо фрахта для владельцев импортно-экспортных товаров Вьетнама, есть надбавка за дисбаланс контейнеров, сбор за выставление счетов и сбор за ограничение свинца.
Кроме того, “судоходные компании постоянно повышали надбавки и фрахтовые ставки во время пандемии COVID-19, что привело к увеличению транспортных расходов. Это повлияло на вьетнамские предприятия”, - сказал Нят.
Вьетнамские предприятия доставляют и получают товары во вьетнамских портах, поэтому право аренды транспортных средств принадлежит иностранным партнерам, вьетнамские грузоотправители полностью зависят от иностранных судоходных компаний и вынуждены платить дополнительные сборы, введенные этими судоходными компаниями.
По данным Министерства транспорта, объем товаров, проходящих через морские порты Вьетнама, неуклонно рос на протяжении последних 5 лет, в среднем на 13,8%.
Из-за пандемии COVID-19 рост объемов в 2020 году составил 4%, что ниже среднегодового уровня. Из них объем контейнерных грузов через местные морские порты в 2020 году оценивается в 22,1 млн. TEU, что на 13% больше, чем в 2019 году./.
