Министр транспорта Нгуен Ван Тхе заявил, что каждая пятилетка будет иметь ключевые проекты. (Фото: Виет Хунг / Vietnam +)
Правительство отбирает ключевые и прорывные проекты и инвестирует в них, чтобы каждая пятилетка имела ряд ключевых проектов, и многие населенные пункты будут иметь хорошую транспортную систему.
- Расскажите, пожалуйста, о том, каковы ориентиры на период 2016-2020 годов и ориентация Министерства транспорта на перспективу 2021-2025 годов?
Министр Нгуен Ван Тхе: За период 2015-2020 годов транспортная отрасль сделала много прорывов и определила, за сколько времени может быть построена инфраструктура для эффективной транспортной системы для использования и обеспечения безопасности дорожного движения для людей, содействия социально-экономическому развитию. За эту пятилетку в отрасли были реализованы основные строительные работы, оплачено и выполнено много дорожных работ.
В частности, отрасль завершила множество важных работ и проектов, таких как автомагистрали Хошимин-Лонгтхань- Даужиай, Бакжанг-Лангшон, Дананг- Куангнгай, Хайфонг- Куангнинь, Халонг-Вандон, Лашон-Туйлоан, Чунглуонг-Майтуан (всего около 468 км). Многие важные национальные автомагистрали, большие мосты, большие туннели и морские порты были инвестированы и модернизированы (порт Хайфон, мост Каолань, Вамконг, Тхиньлонг, Хунгха, туннель Деока, туннель Хайван, виадуки). Майдич-Намтханглонг, автомагистраль Танву-Лачхуен, трасса Лоте-Рачсой и т. д.).
Кроме того, многие важные и срочные проекты также являются приоритетными, с упором на инвестиции, такие как срочные железнодорожные и автодорожные проекты с использованием пакета в размере 15.000 млрд. донгов в качестве среднесрочного резерва, 2 срочных государственных инвестиционных проекта по модернизации и ремонту взлетно-посадочных полос в аэропортах Нойбай и Таншоньят, скоростных автомагистралей Чунглуонг-Митуан, Митуан-Кантхо ...
В следующем пятилетнем плане с прогнозом, что мобилизация ресурсов для инвестиций в развитие все еще будет затруднена, Министерство транспорта сделало приоритетными и сосредоточило внимание на инвестировании в проекты, которые создают «прорывы», такие как завершение работ по улучшению скоростной автомагистрали Север-Юг от Лангшона до Камау, завершение 1-го этапа международного аэропорта Лонгтхань, инвестиции в морские порты и соединительные маршруты. В частности, помимо предложения о строительстве высокоскоростной железной дороги Север-Юг, министерство изучает и инвестирует в соединение существующих железнодорожных линий с крупными морскими портами.
- Поскольку два проекта скоростной автомагистрали Север-Юг и аэропорт Лонгтхань считаются ключевыми объектами на период 2021-2025 годов, что министерство транспорта должно сделать, чтобы довести проект до финиша в срок? Какие гарантии качества?
Министр Нгуен Ван Тхе: Проекты скоростной автомагистрали Восток-Север-Юг и аэропорта Лонгтхань были фактически реализованы за последний срок.
Министерство транспорта определит приоритетность прорывных проектов и создаст механизм привлечения капитала для транспортной инфраструктуры. (Фото: Виет Хунг / Vietnam +)
В частности, проект скоростной автомагистрали Восток-Север-Юг разделен на 11 подпроектов, в том числе 3 государственных инвестиционных подпроекта (включая Каобо-Майсон, Камло-Лашон и мост Митуан 2), строительство которых ведется в настоящее время. Выполнение серии строительных работ и разработка пакетов предложений идет с прогрессом для удовлетворения требований в соответствии с планом, который должен быть завершен в 2021 году.
Касаясь оставшиеся 8 подпроектов, отобранных для инвестиций в форме ГЧП (государственно-частного партнерства) и международных торгов, Национальное собрание одобрило преобразование 3/8 проектов в государственные инвестиции и Министерство транспорта завершило проект. Было завершило утверждение технического проекта и сметы 13/13 тендерных пакетов строительно-монтажных работ, а также завершен выбор подрядчика. 30 сентября 2020 года Министерство транспорта провело церемонию закладки фундамента этих трех проектов.
5 января 2021 года этот проект был официально запущен в аэропорту Лонгтхань, стоимость его 1-й фазы составила 109.111,7 млрд. донгов (что эквивалентно 4,6 млрд. долл. США), а пропускная способность к 2025 г. будет 25 млн. пассажиров в год.
Аэропорту Лонгтхань придется конкурировать с аэропортами других стран региона, особенно с аэропортами Сингапура и Таиланда, чтобы стать транзитным аэропортом, поэтому в проект должны быть включены самые современные технологии и оборудование, и он должен быть полностью автоматическим. Пассажирский терминал также спроектирован так, чтобы быть экологически чистым.
- Освоение средств в 2020 году считается успешным, и Министерство транспорта всегда лидирует среди министерств и ведомств по этому показателю. Так в чем, по вашим словам, успех этой работы?
Министр Нгуен Ван Тхе: Министерство транспорта признает, что чем больше будет вложено инвестиционного капитала, тем больше он будет стимулировать экономику. В 2020 году министерству было выделено почти 40 млрд. донгов капитала, к концу января 2021 года доля освоения достигла более 95%.
Что касается ОПР, то в 2020 году Министерству транспорта будет выделено 6.500 млрд. донгов при освоении 80% (в целом по стране 40.000 млрд. донгов, средний уровень освоения составляет 41%). Однако капитал ОПР не может быть переведен из одного проекта в другой, поэтому министерство попытается ускорить процедуры перевода средства из-за границы. Ожидается, что к концу 2020 финансового года будет освоено более 90% капитала ОПР.
- Какие решения Министерства транспорта потребуются для инвестиций в транспортную инфраструктуру?
Министр Нгуен Ван Тхе: Фактически, в ближайшие 5-10 лет наш капитал ограничен, а наши потребности безграничны. Поэтому Минтранс будет отчитываться перед премьер-министром о выборе и инвестировании в ключевые и прорывные проекты, чтобы в каждой пятилетке у нас было реализовано несколько знаковых проектов и множество задач. В будущем страна будет иметь развитую транспортную систему.
В настоящее время Закон о ГЧП предусматривает, что лимит участия государства в проектах ГЧП составляет не более 50% от общего объема инвестиций в проект, остальная часть является мобилизованным капиталом. Поэтому мы советуем Правительству подготовить нормативные документы, как подать заявки в каждом регионе. Например, в дельте Меконга может применяться механизм участия государственного капитала на уровне 60-70%.
Нам нужно правильно внедрить Закон о ГЧП, но должен быть механизм, специфичный для регионов. Если он жесткий, он может легко привести к области с большим количеством проектов, но есть места, где их нет, потому что инвесторы должны тратить деньги, чтобы обеспечить финансовый результат, в который они вкладывают.
- Спасибо./.
