Относительно предложения Минтранса о повышении платы за СЭП, чтобы “спасти” инвесторов транспортных проектов, представители транспортных предприятий заявили, что сейчас не подходящее время для увеличения тарифов.
Между тем инвесторы отметили, что если не будет увеличена плата, то под бременем процентов сначала “умрет” бизнес, а затем и некоторые банки.
Стоит ли увеличивать плату за СЭП?
Кхук Хыу Тхань Хай, директор компании по транспорту, торговле и услугам Дат Канг, сказал, что во время эпидемии частота перевозок и количество пассажиров значительно сократилась, и плата за СЭП и за содержание дороги превращается в бремя для транспортных предприятий.
Ряд проектов BOT приносит более низкую фактическую выручку, чем финансовый план, и они не имеют возможности увеличивать плату в соответствии с подписанным графиком, что создает трудности для инвесторов. (Фото: Вьет Хунг / Vietnam +)
“Налоги и сборы за амортизацию основных средств, а также банковские проценты остаются неизменными, при этом плата предприятия за СЭП на автобусных маршрутах в настоящее время очень высока. При дальнейшем увеличении платы в поддержку инвесторов, это негативно скажется на деятельности большинства других предприятий”, - сказал Хай.
По словам Хая, плата за СЭП составляет значительную часть транспортной себестоимости (около 40%).
“В это трудное время правительству не следует повышать плату, поскольку время неподходящее. Если же необходимо “спасти” инвесторов, то нужно создать дорожную карту и выбрать определенное время, когда обращение товаров, как и общая социально-экономическая ситуация восстановится”, - сказал Хай.
До Ван Банг, директор транспортной компании Минь Тхань Фать (автопарк Шао Виет), отметил, что транспортные предприятия, а также Вьетнамская ассоциация автомобильного транспорта недавно предложили Министерству транспорта и Правительству рассмотреть вопрос об освобождении или снижении сборов за содержание дорог и СЭП для поддержки транспортных предприятий в преодолении трудностей, вызванных эпидемией COVID-19.
По словам Банга, постепенное повышение платы за СЭП является логичным, однако не в этот период сильных воздействий от эпидемии.
“Транспортная компания не возражает против увеличения платы за СЭП в соответствии с графиком, однако надеется, что Минтранс и инвесторы в СЭП разделят трудности с транспортным бизнесом. Поскольку по мере восстановления в транспортной сфере и у проектов СЭП появится доход. Однако в нынешних условиях не стоит поднимать плату за СЭП по всей стране”, - заметил Банг.
По словам Нгуен Ван Куена, председателя Вьетнамской ассоциации автомобильного транспорта, нужно продлить срок сбора платы за проезд для инвесторов и не стоит повысить плату для тех проектов, у которых сумма сборов на высоком уровне.
“Можно скорректировать плату для проектов с более низким доходом, чем прогнозировалось”. - сказал Куен.
Угроза для инвесторов и банков
По мнению Куена: “Для безальтернативных дорог СЭП необходимо тщательно обдумать корректировку платы в отличии от тех, где у пользователей есть выбор”, - предложил президент Транспортной ассоциации.
По словам Буи Куанг Бата, директора компании BOT Национального шоссе 6 Хоалак-Хоабинь, для проекта Хоалак-Хоабинь выручка в декабре 2019 года и январе 2020 год (то есть до эпидемии COVID-19), достигала более 11 млрд. донгов в месяц, однако уже в марте-апреле она снизилась до 8 млрд. донгов, то есть упала на 30%.
Бат сказал, что согласно дорожной карте по увеличению платы, предусмотренной в контракте, с 1 января 2020 года инвесторам разрешено увеличивать плату на 18% с текущего уровня в 35.000 донгов за одно средство передвижения за один проезд, однако это увеличение еще не осуществлено. Предприятия обратились в Министерство транспорта с просьбой выполнения дорожной карты по повышению платы, чтобы тем самым снизить трудности, вызванные вспышками заболевания. В частности, предприятие предложило банку снизить процентные ставки, поскольку текущий процент составляет 12,8%, в то время как по контракту он не должен быть выше 11%.
“Инвесторы предлагают заблаговременно увеличить стоимость проезда в соответствии с графиком, потому что срок сбора определен до 27-28 лет по контракту при условии, что стоимость проезда должна быть увеличена, а рост трафика транспортных средств остается на уровне прогноза. При нарушении этого условия контракта, предприятию нужно оплатить накопленный банковский процент, что “убьет” бизнес, а вариант о государственной поддержке сложно реализовать”, - проанализировал Бат.
“Эта проблема обусловлена объективными причинами, а не инвесторами. Например, предыдущий контракт не включал план отсрочки повышения цен за проезд и суммы льготной платы местных жителей. Если не решать возникающие трудности, то они затруднят дальнейшее привлечение инвестиций в СЭП в ближайшем будущем”, - добавил Бат./.
