Вспышка COVID-19 оказала сильное влияние на авиационную отрасль, поскольку запрет на международные полеты, а также снижение до почти минимума внутренних полетов, ведут авиакомпании к риску банкротства.

Самолеты стоят без дела и на авиакомпанию ложится бремя расходов

По прогнозу в середине марта Администрации гражданской авиации Вьетнама (CAAV), ущерб авиационной промышленности Вьетнама из-за эпидемии составит до 30.000 млрд. донгов. Это число увеличится, когда по приказу Министерства транспорта будут приостановлены многие внутренние маршруты, а также сокращена частота полетов между Ханоем и Хошимином, чтобы предотвратить COVID-19.

В соответствии с приказом, с 30 марта 2020 года авиакомпаниям разрешено выполнять только один полет в день по маршрутам Ханой-Хошимин, Ханой-Дананг/Фукуок и Хошимин-Дананг/Фукуок. Это означает, что оставшиеся 18 аэропортов (включая новый международный аэропорт Вандон) закрылись.

В аэропорту Нойбай и Таншоннят уже не хватает места для пустых самолетов, самолеты стоят как в ремонтной зоне, так и на посадочной полосе. “Все международные полеты были прекращены и самолеты простаивают”, - признался представитель аэропорта Нойбай.

Ежедневные расходы авиакомпаний составляют триллион донгов, включая содержание персонала, заработную плату, аренду самолетов, техническое обслуживание, стоянку...

Например, парк Vietnam Airlines насчитывает 108 самолетов, в том числе 15 Boeing 787 и 14 Airbus 350. Ежемесячная арендная плата и банковская процентная ставка за каждый самолет составляют около 1 млн. долл. США, и 30 миллионов долларов США за широкофюзеляжное авиасудно.

Авиакомпания Vietjet в настоящее время эксплуатирует 75 самолетов Airbus 320 и Airbus 321, сумма ее расходов может составлять до 20 млн. долл. США в месяц. Исходя из этого можно оценить расходы Bamboo Airways с ее парком из 3 самолетов Boeing 787-9 и 20 узкофюзеляжных самолетов.

Кроме аренды судна (или процентов) авиакомпания также должна платить млрд. донгов за стоянку. Ежедневная плата за парковку одного Airbus 321 составляет около 1,6 млн. донгов, а Boeing 787 - 4,16 млн. донгов. Поэтому, только за стоянку, каждый месяц Vietnam Airlines тратит более 6 млрд. донгов, Vietjet - около 3,6 млрд. донгов, Bamboo Airways - около 1,24 млрд. донгов.

Предложенные политики для спасения авиации

По оценкам Азиатско-Тихоокеанского авиационного центра (CAPA), к концу мая большинство авиакомпаний обанкротятся если они не получат поддержку на государственном уровне.

Министерство транспорта Вьетнама предложило ряд решений, таких как скидку на 50% платы на взлеты, посадки и эксплуатационные услуги для внутренних рейсов, снижение до 0 донгов цены за оказание специализированных услуг по государственному 3-х месячному прайс-листу (с марта по май).

По словам представителей авиакомпаний, это снижение, хотя и весьма существенное, однако оно не покрыло ущербы перевозчиков из-за короткого периода поддержки - всего в 3 месяца. Ведь когда эпидемия закончится, компаниям потребуется минимум 3-6 месяцев для восстановления.

Поскольку расходы на взлет и подготовку полета составляли 10-20% от общих расходов на каждый рейс, авиакомпания предложила снижение на 50% обоих сборов в течение всего 2020 года.

Авиакомпании также предложили снижение налога на импорт авиатоплива и налога на охрану окружающей среды на 50% на 3 месяца.

Сложнеишии период в истории вьетнамскои авиации hinh anh 1За каждый простаивающий самолет авиакомпания несет расходы за стоянку, в результате чего огромные экономические потери растут из-за эпидемии COVID-19. (Фото: Хоанг Ань / Vietnam+)

Директор CAAV Динь Вьет Тханг сообщил, что из-за сложной ситуации с эпидемией COVID-19 трудно прогнозировать эксплуатируемый объем или оценивать рост отрасли в 2020 году.

“Самая большая проблема для авиакомпаний сегодня заключается в том, что денежный поток исчез. Даже CAAV беспокоится о способности существования компаний и угрозе их банкротства. Авиационная отрасль Вьетнама никогда еще не сталкивается с такой сложной и трагической ситуацией, как сейчас”, - сказал Тханг.

Увеличить грузоперевозки, чтобы компенсировать ущерб

В такой трудной ситуации, Vietnam Airlines переключилась на внутренние и международные грузовые рейсы.

В марте и апреле Vietnam Airlines выполнила 195 грузовых внутренних и международных рейсов.

Грузовые рейсы выполняются самолетами Boeing 787-9, Airbus A350, с грузоподъемностью 20-25 тонн на одно направление, что соответствует коэффициенту загрузки в 95-100%.

“Увеличение грузовых рейсов поможет улучшить ситуацию с простаивающими самолетами, позволяя развивает ресурсы Vietnam Airlines и приносить особо ценные в этот период доходы”, - заявил руководитель Vietnam Airlines./.

Vietnam+