Сухогруз Чыонг Минь имеет вместимость 56.200 тонн. (Фото: Виет Хунг / Vietnam +) Потеря доли рынка и проигрыш прямо на "домашнем поле"
Согласно статистике Минтранса, объем грузовых перевозок через морские порты Вьетнама в последние годы неуклонно растет, средний темп роста за 5 лет составляет 13,8%.
Из-за воздействия эпидемии COVID-19 объем товаров, проходящих через морские порты Вьетнама в 2020 году, хотя и сохраняет темпы роста, но темпы роста ниже среднегодовых. Они выросли на 4% по сравнению с 2019 годом, когда объем контейнерных грузов через морской порт в 2020 году оценивался в 22,1 млн, что на 13% больше, чем в 2019 году.
По словам г-на Нгуен Ньята, заместителя министра транспорта, флот Вьетнама в основном взял на себя почти 100% объема внутренних морских перевозок, за исключением некоторых специализированных судов, таких как наливные грузы (СНГ), цемент навалом. В отношении товаров, на которые вьетнамский флот не может удовлетворить спрос, министерство предоставило разрешение на внутреннюю транспортировку для ряда судов под иностранным флагом, принадлежащих вьетнамским предприятиям, в короткие сроки.
Доля рынка импортных и экспортных грузовых перевозок флота Вьетнама сокращается, в 2015 году вьетнамский флот занимал 10% доли рынка импортных и экспортных товаров, а к 2020 году доля рынка сократится вдвое. Таким образом, доля рынка импортных и экспортных грузоперевозок за счет иностранного флота также увеличилась соответственно, и до настоящего времени иностранный флот занимал 95% доли рынка импортных и экспортных товаров Вьетнама.
Из-за доминирования на рынке импортных и экспортных грузовых перевозок, судоходные компании взимают многие виды дополнительных сборов вместе к фрахтовым ставкам (надбавкам) для владельцев импортно-экспортных товаров Вьетнама (например, надбавки за несбалансированность контейнеров, фрахтовые сборы), в настоящее время судоходные компании взимают около 10 различных видов надбавок.
Как свидетельствуют некоторые ассоциации и грузоотправители, с конца октября 2020 года некоторые судоходные линии, такие как Wan Hai Lines, Heung A Line, Interasia, Yaming Shipping Vietnam, Sinokor (Вьетнам), Cosco Shipping Lines ... одновременно запрашивали увеличение надбавки за изменение ставки (RR) для контейнеров, экспортируемых из Вьетнама на 50-200 долларов США за контейнер, и в то же время на некоторых маршрутах из Вьетнама в Америку и Европу цена фрахта выросла очень высоко, а некоторые маршруты увеличились в 2-3 раза.
Нужен финансовый механизм для развития флота кораблей
Объясняя причину, по которой флот не может конкурировать, по словам г-на Ньята, большинство вьетнамских судовладельцев развивают небольшие суда и большинство из них участвуют только в стадии транспортировки, но не многие судовладельцы поставляют их. Обеспечение логистики с полным спектром услуг ведет к низкой эффективности эксплуатации.
Не развита структура флота, имеется избыток малотоннажных судов, а для международных перевозок наблюдается дефицит крупнотоннажных судов (в мире разработаны контейнеровозы вместимостью более 20.000 TEU, но вьетнамские предприятия могут инвестировать только в суда с вместимостью 1.800 TEU), не хватает специализированных судов для перевозки сжиженного и углеводородного газа, химических элементов и цемента.
Система портов в районе Диньву, Хайфон. (Фото: Хай Хунг / ВИА) Не говоря уже о том, что источник транспортировки грузов нестабилен, контракты на транспортировку с клиентами обычно заключаются на короткие сроки - около 1-2 лет, поэтому вьетнамские судовладельцы не решаются вкладывать средства в строительство новых судов, пока они не подписали долгосрочный транспортный договор со стабильным источником грузов.
Инвестиции в флот требуют большого источника капитала, судоходные предприятия в последние годы получали очень небольшую финансовую поддержку от правительства в инвестициях и развитии флота, в то время как процентные ставки по банковским кредитам во Вьетнаме выше, чем в мире (банковские процентные ставки во Вьетнаме составляют 8-10%, тогда как процентные ставки в некоторых странах, таких как Япония, только 1-2%, Сингапур - 3%, Китай - 4,5%).
В то же время при регистрации судна под вьетнамским флагом предприятие должно выполнять процедуры ввоза судов, уплачивать налоги и сборы (регистрационный сбор, НДС, налог на импорт судов), поэтому некоторые судовладельцы зарегистрировали суда под иностранным флагом для снижения налогов и сборов.
В целях надлежащего выполнения Резолюции № 36-NQ / TW о стратегии устойчивого развития морской экономики Вьетнама до 2030 года с перспективой до 2045 года Министерство транспорта порекомендовало премьер-министру ряд решений для поощрения и поддержки предприятий, чтобы инвестировать в развитие морского флота.
В частности, для инвестирования в флот судов требуется очень большой и долгосрочный капитал, однако бизнесу с самодостаточными финансовыми ресурсами сложно инвестировать в качественный флот. Поэтому Министерство предложило правительству рассмотреть и скорректировать ряд финансовых механизмов для поддержки развития флота, таких как закупка топлива для внутреннего транспорта по цене топлива, временно импортированного для реэкспорта (например, судов, занимающихся импортом и экспортом); доступ к кредитным ссудам для инвестиций в суда с льготными процентными ставками.
Правительство регулирует и снизит ставку корпоративного подоходного налога для предприятий судоходства с 20% до 15% за 3 года; повысит уровень заработной платы, подлежащей обложению подоходным налогом с физических лиц, для моряков, выполняющих внутренние перевозки, с целью снижения подоходного налога для моряков, чтобы побудить членов экипажа оставаться в своей профессии в течение длительного времени.
Чтобы побудить судовладельцев выводить старые суда из неэффективной эксплуатации и вкладывать средства в новые специализированные суда, подходящие для транспортных нужд, Министерство транспорта предлагает освобождение и снижение налогов и сборов (регистрационный сбор, НДС ...) при строительстве или покупке новых современных и специализированных судов, чтобы побудить судовладельцев инвестировать в суда для повышения операционной эффективности.
Министерство транспорта также предлагает обнародовать политику управления флотом каботажных перевозок для удовлетворения 100% внутреннего транспортного спроса, привлечения морского транспорта для грузовых перевозок, снижения дорожной нагрузки, улучшения возможностей перевозки грузов по морю, развитие связи видов транспорта./.
