На конференции выступил заместитель министра промышленности и торговли Чан Куок Кхань. (Фото: Дык Зюи / Vietnam+) Низкая конкурентоспособность
Вьетнам имеет выгодное географическое расположение как с точки зрения морских, так и автомобильных, речных и железнодорожных путей, но подключение логистических услуг все еще имеет много проблем.
По словам представителя акционерного общества «Железнодорожный транспорт и торговля», ключевым моментом в хозяйственной деятельности является стоимость, и это слабость вьетнамских логистических предприятий наряду с низким качеством обслуживания.
Глядя на железнодорожную систему Вьетнама, можно увидеть, что из-за ее создания в прошлом веке не было построено новых линий для соединения других регионов, все еще сосредоточенных на оси Север-Юг; загрузка мостов и дорог не синхронизирована, что приводит к снижению пропускной способности всего маршрута.
К тому же складская система на данный момент насчитывает всего около 38,5 тыс. кв. м, ни один склад не соответствует стандартам по хранению свежих и ценных товаров.
Видно, что связь между железными дорогами и другими видами транспорта невысока, что приводит к увеличению транспортных расходов, и ведет к росту затрат на логистику, снижая конкурентоспособность железнодорожного транспорта в частности и вьетнамской логистики в целом.
Согласно статистике, внутренние грузовые перевозки автомобильным транспортом составляют 65% от общего объема перевозок, по железным дорогам - только 0,6%, а по морю - 18%.
По словам г-на Нгуен Куок Фуонга, заместителя генерального директора Корпорации аэропортов Вьетнама (ACV), авиация обрабатывает лишь небольшую часть от общего объема грузов, перевозимых во Вьетнаме, но составляет 25% от общей стоимости экспорта страны.
Однако доля отечественных авиакомпаний на рынке перевозок составляет лишь 12%, а остальные 88% принадлежат 75 иностранным авиакомпаниям, выполняющим рейсы во Вьетнам.
Нужен ведущий бизнес
Фактически, с точки зрения уровня развития, затраты на логистику Вьетнама по-прежнему высоки, составляя более 20% ВВП. Между тем, средняя стоимость логистики в мире составляет всего около 11% ВВП.
Участники семинара по логистике. (Фото: Дык Зюи / Vietnam+) Из более чем 4.000 предприятий, оказывающих логистические услуги во Вьетнаме, до 90% - это отечественные предприятия, но большинство из них - малые и средние, со слабой конкурентоспособностью.
Отчет Вьетнамской ассоциации предприятий логистики также показывает, что отечественные логистические предприятия занимают лишь около 30% доли рынка, а остальная часть принадлежит иностранным предприятиям.
Что касается грузовых перевозок, клиенты нанимают новые внутренние логистические предприятия для перевозки грузов только до внутренних портов. Таким образом, как с точки зрения покупки, так и продажи, отечественные логистические предприятия имеют ограниченную долю рынка эксплуатации.
В целом логистические услуги играют важную роль в экономике. Развитие надежной и эффективной логистики - неотложное требование реальности.
Исходя из этого, г-н Чан Куок Кхань, заместитель министра промышленности и торговли, сказал, что содействие развитию связей между логистическими предприятиями; между логистическими предприятиями, производственными и экспортными предприятиями будет способствовать обмену знаниями и опытом, укреплению доверия между ними; формированию сети крупных предприятий, способных лидировать на рынке, поиску и обмену заказами, снижению затрат на логистику, повышению конкурентоспособности вьетнамских продуктов и товаров ...
С момента вспышки COVID-19 во всем мире привычки потребления постепенно меняются: множество людей делает покупки в интернете и там же их оплачивают. Это создало благоприятные условия для расширения возможностей торговли, покупки и продажи во всем мире.
Соответственно, импорт и экспорт через интернет считается целью многих предприятий. Потому что это не только тенденция, но и реальность многих экономик.
Г-н Нгуен Туан Винь, основатель глобальной торговой площадки по импорту и экспорту 1908v.com, сказал, что в прошлом экспортно-импортная деятельность была предназначена только для крупных предприятий с высоким экономическим потенциалом.
Однако сегодня малые предприятия, даже микропредприятия, могут «на равных» войти в мировую торговлю, если они действительно проактивны и имеют хорошую логистическую систему.
«Этот факт показал, что глобальный импортно-экспортный обмен постепенно реализует безграничную торговлю во всех аспектах, на всех уровнях, во всем пространстве и времени ... Таким образом, прямое взаимодействие между производителями, экспортерами и потребителями становится общей тенденцией. Это будет возможностью, но также и проблемой для бизнеса при экспорте через интернет», - сказал Винь./.
