Реструктуризация - это обычная работа
В 2003 году в результате реорганизации Союза железных дорог Вьетнама была создана Вьетнамская железнодорожная корпорация (VNR). В 2010 году VNR изменила свою модель, включив в свой состав более 60 предприятий и дочерних структур. В 2013 году был реализован проект реструктуризации VNR, в котором основное внимание уделялось капитализации некоторых компаний-членов, в частности, Ханойской и Хошиминской железнодорожных компаний. Однако обе железнодорожные транспортные компании конкурируют друг с другом и работают неэффективно, не сумев создать новую устойчивость.
Чтобы преодолеть эти проблемы, в 2017 году премьер-министр одобрил для VNR еще один проект реструктуризации в период 2016-2020 годов.
По словам г-на Ву Ань Миня, председателя Совета членов VNR, проект реструктуризации VNR был представлен в министерства и ведомства 41 месяц назад, но пока не был представлен правительству. Поэтому железнодорожная отрасль обратилась к Правительству с просьбой о проведении ряда срочных мероприятий по реструктуризации в 2021 году с упором на реорганизацию транспортных единиц, таких как слияние двух акционерных обществ железнодорожного транспорта Ханоя и Сайгона, сокращение зависимых единиц для снижения затрат, убытков и наиболее эффективного использования существующих ресурсов и активов.
Г-н Минь сказал, что на каждом этапе, в соответствии с рыночным спросом и социально-экономическим развитием, должна быть проведена реструктуризация, чтобы соответствующим образом скорректировать структуру масштаба продукта, и этот процесс реструктуризации - обычная работа.
«2000-е годы не нуждались в акцентировании внимания на грузовых перевозках, потому что у пассажирского транспорта был большой спрос, но позже доля пассажирского рынка уменьшилась, поэтому VNR была вынуждена перейти на грузовой транспорт», - сказал председатель VNR.
Не дать «голодать» 30 тысячам рабочих
Г-н Минь также отметил, что есть нерешаемые проблемы, которые не были решены пока отрасль не была загнана в тупик, например, раньше один поезд на маршруте Север-Юг обслуживался 4 -5 бригадами, 2 электриками и 1 бортпроводником (на один вагон), а локомотив менялся несколько раз на пути, что вело к большим затратам. В 2020 году VNR в экспериментальном порядке запустила несколько поездов, которые курсирует на этом маршруте только с одним локомотивом, что показало высокую эффективность при сокращении одного электрика, а один бортпроводник теперь может обслуживать два вагона.
Более того, две транспортные акционерные компании - Ханой и Сайгон - предлагают на рынке один и тот же продукт, поэтому конкуренция, в том числе и недобросовестная, имеет место, уменьшая ресурсы и снижая конкурентоспособность по сравнению с другими видами транспорта, что ведет к торможению развития и прямому влиянию на общие производственные и коммерческие результаты железнодорожной отрасли.
Например, на одной и той же станции обе компании организовали рабочую силу, арендовали офис, склады и т. д., что привело к увеличению аппарата управления и трудозатрат, сложности в распределении ресурсов, помещений и т. д.
«Мы признаем, что железнодорожная отрасль уже прошла свой золотой век и нам пора позаботиться об обеспечении работой 30.000 человек», - сказал Минь, добавив, что в 2022 году отрасль проведет очень активную реструктуризацию, которая может задеть интересы отдельных лиц и организаций.
Недавно Комитет по управлению государственным капиталом на предприятиях представил премьер-министру проект реструктуризации VNR в период 2021-2025 гг. В центре внимания проекта - объединение акционерных обществ железнодорожного транспорта Ханоя и Сайгона.
«Железнодорожная отрасль уже прошла свой золотой век и нам пора позаботиться об обеспечении работой 30.000 человек». (Фото: Минь Шон / Vietnam +)
Предоставляя производственный и бизнес-план, г-н Минь сказал, что если эпидемия закончится в 2021 году, пакет в размере 7.000 млрд. донгов на реконструкцию и модернизацию железной дороги Ханой-Хошимин будет освоен в следующем году, то ожидается, что в 2022 году будет повышена пропускная способность инфраструктуры, а грузовой и пассажирский транспорт постепенно восстановится.
Если эпидемия продолжится, пакет в 7.000 млрд. донгов не будет освоен и его освоение продлится до 2022 года, г-н Минь прогнозирует, что VNR продолжит терпеть убытки./.
