Многие покупатели устремляются в веломагазины на улице Ба Чиеу в Ханое, чтобы купить велосипеды для физических упражнений (Фото: ВИА).
Передвижение на велосипеде когда-то было традиционным способом передвижения в столице Вьетнама.
Но время шло, росли и привычки путешествовать, и на дорогах Ханоя мотоциклы быстро вытеснили велосипеды.
Теперь кажется, что велосипеды возвращаются, в основном благодаря пандемии COVID-19.
С закрытием спортзалов из-за ужесточения правил социального дистанцирования многие люди меняют свое спортивное снаряжение на велосипедные шорты.
Веломагазины заявляют, что заметили резкий рост нового бизнеса, поскольку все больше и больше людей выбирают дорогу, чтобы оставаться в форме.
«В моем магазине продаются велосипеды местного производства и импортные от престижных иностранных компаний», - сказал Ван Дык, владеющий магазином велосипедов Anh Quan на улице Ба Чиеу.
«В наши дни в моем магазине продается от 20 до 25 велосипедов в день, что на 15-20% больше, чем до пандемии».
Ха Тху, владелица дургого магазина на той же улице, также согласилась с этими словами.
Она сказала: «Пандемия вызвала экономические трудности, поэтому многие люди меняют свое мышление и покупают велосипеды, чтобы минимизировать ежедневные расходы на бензин, на плату за парковку и физические упражнения».
«С мая мой магазин продает в два раза больше велосипедов, чем обычно, примерно по 30 велосипедов в день».
Фам Зуй, владелец магазина велосипедов в уезде Дан Фыонг в Ханое, считает, что люди также обеспокоены поездкой на общественном транспорте из-за переполненности.
«COVID-19 изменил привычки многих людей», - отметил Зуй.
«Все тренажерные залы и студии йоги закрылись, а ограничения на поездки заставили многих людей скучать, поскольку они хотят выйти на улицу для физических упражнений.
«Во время пандемии езда на велосипеде была одним из самых простых способов выйти на улицу и заняться спортом, а также практиковать социальное дистанцирование».
Клиент Минь Лыу из района Сюаньдинь добавил: «Я приехал сюда, чтобы купить велосипед для своей дочери, чтобы помочь ей подготовиться к следующему учебному году. Из-за пандемии я хочу, чтобы она больше занималась спортом, поэтому я купил этот велосипед, чтобы она могла тренироваться и по утрам».
Учитель Нгуен Мань Ань из района Каузай перестал использовать свой мотоцикл год назад и вместо этого начал ездить на велосипеде. Теперь вся его семья последовала его примеру.
«Все тренажерные залы, спортивные центры и парки были закрыты из-за пандемии», - сказал он. «Я заплатил 5 млн. донгов за велосипед, чтобы ездить на работу и делать физические упражнения.
«Моя жена и сын также купили по одному, чтобы использовать на выходных для здоровья».
Инженер-компьютерщик Тхань Нам решил арендовать велосипед вместо того, чтобы покупать его.
Он сказал: «Я часто катаюсь вокруг Хотай (Западное озеро) днем, так как там свежий воздух, а тренажерный зал, в который я часто хожу, сейчас закрыт из-за пандемии».
«Вокруг Западного озера есть много велосипедов, которые можно взять напрокат, и цена стала очень низкой, аренда велосипеда на три часа стоит около 40.000 донгов (1,7 долл. США), и обычно это не требует дополнительных денег за дополнительное время»
Директор по продажам государственной компании по производству велосипедов Thong Nhat Bicycle Company Чунг Фонг сказал, что последствия пандемии помогли велосипедному рынку в последние месяцы.
По его словам, доля внутреннего рынка велосипедов оценивается в 2-3 миллиона единиц в год.
На велосипеды, производимые компанией Thong Nhat, приходилось около 10% доли местного рынка с объемом производства около 200.000-300.000 единиц в год.
С начала этого года его компания продала более 100.000 велосипедов, что примерно в 1,5 раза больше, чем за тот же период прошлого года. Сейчас у компании почти 400 магазинов и торговых агентов по всей стране.
Представитель AEON Vietnam сказал, что в этом году они увидели резкое увеличение продаж велосипедов с темпами роста в 200-300% по сравнению с прошлым годом, и они прогнозируют, что они будут продолжать расти до конца года.
По словам продавцов велосипедов, несмотря на резкий рост в этом году, до пандемии наблюдался устойчивый рост продаж, и люди выбирали более «зеленые» альтернативы путешествиям.
Но многие считают, что на внутреннем рынке по-прежнему отсутствуют профессиональные розничные сети, а большинство веломагазинов управляются более мелкими независимыми торговцами.
В долгосрочном будущем все хорошо, и по мере развития экономики все больше и больше людей будут ездить на велосипеде, чтобы улучшить здоровье и условия жизни.
Инсайдеры отрасли также считают, что с увеличением строительства жилых районов и урбанизации существуют планы по постройке выделенных велосипедных полос, которые придадут велосипедистам больше уверенности в том, чтобы ездить безопасно.
Пробки на дорогах будут постепенно решаться по мере того, как все больше людей будут отказываться от использования мотоциклов или автомобилей, а пользователи будут переходить от использования личных транспортных средств к общественному транспорту, прогулкам и езде на велосипеде.
Также будут развиваться сервисы проката велосипедов и велосипедная индустрия, которые вскоре станут оптимальным выбором для пользователей, которые хотят кататься на велосипеде на короткие расстояния./.
