Государству необходимо выработать стратегию развития судостроительной промышленности, инвестировать в модернизацию инфраструктуры, оборудования и технологий, а также проводить политику поддержки развития вспомогательных производств.
На фоне стремления морской отрасли к сокращению выбросов и развитию «зелёных» морских перевозок судостроительная промышленность Вьетнама получает большие возможности в условиях растущего спроса на обновление флота как в стране, так и в мире. В связи с этим судостроительные предприятия Государственной судостроительной корпорации (SBIC) уже начали активно внедряться в этот процесс, чтобы своевременно отреагировать на новую тенденцию.
Переход к «озеленению» судостроения
Указывая на резак, работающий в автоматическом режиме с помощью системы управления оборудованием, Нгуен Ван Чинь, начальник сварочного участка №2 (отдел корпуса №2, судостроительная компания «Фа Рынг»), сообщил, что в начале этого года компания организовала обучение нескольких рабочих работе на лазерном резаке и с февраля 2025 года арендовала это оборудование для внедрения в производство. Скорость резки стального листа для корпуса судна возросла в 4–5 раз по сравнению со старым станком с ЧПУ.
«Новый станок существенно снижает пылевые выбросы, обеспечивает экологичность производства, способен резать листы размером до 20×3,5 м, линии реза получаются ровными и удобными для сварки. В ближайшее время компания продолжит исследования и внедрение технологии лазерной сварки — швы будут аккуратными и больше не потребуют больших затрат времени и усилий на шлифовку», — отметил он.
Определяя инвестиции в «зелёные» технологии и новое оборудование как неизбежную тенденцию, заместитель генерального директора судостроительной компании «Фа Рынг» Чан Ван Зунг отметил, что в судостроительной отрасли уже появились многие новые технологии и оборудование, такие как лазерная резка и сварка, автоматизация и другие решения, направленные на повышение производительности труда, качества, эффективности и содействие «зелёному» переходу.
«Судостроительные заводы потребляют большое количество электроэнергии и обладают обширными производственными площадями, поэтому могут использовать технологию солнечных батарей, устанавливаемых на крыше, которые способны обеспечивать до 50% потребностей в электроэнергии. Кроме того, технология очистки корпуса судна с помощью робота, работающего под высоким давлением воды, обеспечивает производительность, эквивалентную работе десяти работников, и предотвращает загрязнение воздуха», — поделился он.
По мнению Фам Куанг Туена, исполняющего обязанности генерального директора судостроительной компании Nam Trieu, «зелёный» переход откроет новые возможности для вывода судостроительной отрасли Вьетнама, в том числе компании Nam Trieu, на новый уровень — к способности строить суда, соответствующие международным стандартам по выбросам, экологической безопасности и эксплуатационной эффективности.
Чтобы удовлетворить этим требованиям, компания также готовит различные ресурсы и материалы для комплексной модернизации инфраструктуры, инвестирует в улучшение условий труда для рабочих, обновляет технологические линии, обеспечивая замкнутый производственный цикл с минимальными выбросами, дымом и шумом в окружающую среду, а также озеленяет рабочие зоны.
Ставя перед собой цель адаптации к тенденции «озеленения» продукции, в частности, строительства 14 судов для обслуживания морских ветряных электростанций, а также круизных пассажирских судов длиной 120 метров, использующих экологически чистое топливо, господин Дам Куанг Чунг, директор Судостроительной компании Халонг, отметил, что компания всегда отдает приоритет заключению контрактов с заказчиками, заинтересованными в экологически чистых судах. Хотя такие проекты предъявляют высокие технические требования, они одновременно обеспечивают более высокую добавленную стоимость продукции.
Оценивая «зеленую» трансформацию как дорогостоящий и сложный путь, господин Фам Куанг Туен, исполняющий обязанности генерального директора Судостроительной компании Намчиэу, подчеркнул, что инвестиции в экологичные технологии в настоящее время в основном осуществляются за счет собственных средств от производственно-хозяйственной деятельности, тогда как финансовые трудности по-прежнему являются серьезным бременем для многих предприятий.
По его словам, только одна линия по очистке стали требует инвестиций порядка 10 миллиардов донгов, а замкнутая линия очистки крупногабаритных модулей — еще около 4 миллиардов донгов. В условиях текущей реструктуризации судостроительных предприятий по указанию государства заводы не имеют возможности привлекать кредитные средства. Поэтому, чтобы модернизировать производственные мощности с использованием «зеленых» технологий, необходимо наличие источников финансирования и долгосрочных программ развития.
Государственная поддержка как опора для развития
По словам заместителя директора Департамента морского и внутреннего водного транспорта Вьетнама Хоанга Хонга Зянга, в период 2024–2028 годов объем мирового рынка судостроения, по прогнозам, увеличится более чем на 22 млрд долларов США со среднегодовым темпом роста около 4% и к 2030 году достигнет примерно 195 млрд долларов. В этом контексте особое внимание международные судовладельцы уделяют сегменту «зеленых» судов — использующих возобновляемые источники энергии и отличающихся экономичным расходом топлива.
В период 2024–2033 годов более 70% потребности в замене флота будут приходиться на сухогрузы и нефтеналивные суда. При этом около 60% новых заказов на строительство судов в этот период будет обусловлено экологическими требованиями и необходимостью обновления устаревшего флота возрастом более 20 лет.
«Многие страны ставят перед собой цель к 2030 году стать центрами “зеленого” судостроения, а к 2050 году — перевести 100% внутренних судов на экологически чистые источники энергии. Вьетнам, в свою очередь, также разработал план: в период 2022–2030 годов будет поощряться инвестирование в экологичные транспортные средства, а в 2031–2050 годах произойдет полный переход внутреннего флота на “зеленую” энергию. Это — большая возможность для отечественной судостроительной промышленности», — отметил господин Хоанг Хонг Зянг.
Тем не менее, он также подчеркнул, что в условиях стремительного развития морского флота, перехода на экологичные виды энергии и снижения выбросов углерода, перед вьетнамской судостроительной отраслью встают серьезные вызовы. В частности, судостроительные предприятия пока не располагают необходимой инфраструктурой и ресурсами для производства “зеленых” судов, а также отсутствуют четкие налоговые, финансовые и иные льготные механизмы поддержки.
По словам Фам Хоай Чунга, председателя Совета участников Государственной корпорации судостроительной промышленности (SBIC), Вьетнам уже способен строить практически все типы универсальных судов, включая сухогрузы, нефтеналивные суда, автомобильные паромы, а также создал ряд вспомогательных промышленных объектов для поддержки судостроительной отрасли.
Указывая на прогнозируемый спрос внутреннего рынка до 2050 года — в среднем около 100 судов в год — господин Чунг отметил, что у Вьетнама ещё множество возможностей для участия в этой «игре». Однако, чтобы воспользоваться этими возможностями, государству необходимо разработать стратегию развития судостроительной промышленности, инвестировать в модернизацию инфраструктуры, оборудования, технологий; разработать политику поддержки смежных производств, а также меры стимулирования и привлечения высококвалифицированных кадров в отрасль.
«Из-за невозможности получить банковские кредиты — в связи с долгами и реструктуризацией, продолжающейся уже более десяти лет — заводы SBIC не имеют средств для активного обновления производства. После завершения процедуры банкротства “путы” будут сняты, и это откроет путь к приобретению новых технологий и воплощению мечты о развитии судостроительной промышленности», — поделился господин Чунг.
В рамках реализации Стратегии устойчивого развития морской экономики Вьетнама до 2030 года с перспективой до 2045 года председатель SBIC подтвердил, что предприятия корпорации продолжат стабильно работать и развиваться, стремясь вместе с другими судостроительными организациями к общей цели — создать крупные центры по строительству и ремонту судов, соответствующие международным стандартам качества и срокам, чтобы удовлетворить внутренний спрос и обеспечить экспорт.
В связи с этим Департамент морского и внутреннего водного транспорта Вьетнама предложил Министерству строительства направить в правительство инициативу по разработке системы льгот для судов, построенных внутри страны, а также оказание поддержки отечественным судоходным компаниям при замене старых судов на новые, построенные во Вьетнаме, вместо покупки или строительства за рубежом. В особенности, государство должно оказывать поддержку в случае заказа судов, работающих на электричестве или экологичных источниках энергии. Эти меры будут синхронизированы с государственной политикой по защите внутреннего судостроительного рынка с целью его расширения./.
