Иллюстративное изображение (Фото: ВИА)
Планирование сети железных дорог на период 2021-2030 гг., с видением до 2050 г. было одобрено премьер-министром, в результате чего общая потребность в капиталовложениях в инфраструктуру в ближайшие 10 лет в этой области составит 240.000 млрд. донгов. Экономические эксперты заявили, что мобилизовать достаточный капитал – непростая задача, поэтому нужно тщательно просчитывать и иметь четкий механизм его привлечения.
Вышеупомянутый план уделяет особое внимание инвестициям в высокоскоростную железную дорогу Север-Юг, участки Ханой-Винь и Нячанг-Хошимин.
Директор Департамента планирования и инвестиций Министерства транспорта Нгуен Зань Хи сказал, что потребность в капитале на период 2021-2030 гг. для подготовки к инвестициям и первоначальному развертыванию двух участков высокоскоростной железной дороги составляет более 112.000 млрд. донгов. Однако этот капитал составляет только 20% от общей потребности в капитале для обоих сегментов. Для завершения проекта необходимо размещать дополнительный капитал на период после 2030 года.
При такой большой потребности в капитале центральный бюджет будет играть ведущую роль, финансируя 80% инвестиций в инфраструктуру для движения основных поездов и сигнальной системы. Остальные 20% - это капитал ГЧП, который призывает к инвестициям в форме государственно-частного партнерства для проектов станций и транспортных средств.
Директор Вьетнамской железнодорожной администрации Ву Куанг Кхой признал, что некоторые новые железнодорожные линии, идущие к морским портам, привлекли больше внимания инвесторов, поскольку они четко определили форму инвестиций как ГЧП. Например, железнодорожную линию порт Вунганг-Танап-Мужа, длиной 103 км и шириной колеи 1.435 мм, которая соединяется с лаосской железной дорогой, планируется включить в инвестиционную дорожную карту как до, так и после 2030 года.
Эта железнодорожная линия является частью железнодорожного проекта Вунганг (Вьетнам)-Вьентьян (Лаос) с общим объемом инвестиций более 5 млрд. долл. США, в том числе капитал для инвестиций во Вьетнам составляет почти 1,6 млрд. долл. США по модели ГЧП.
По словам г-на Нгуен Зань Хи, директора Департамента планирования и инвестиций, при общей потребности в капитале около 240.000 млрд. донгов для развития железных дорог в следующие 10 лет, государство по-прежнему играет ведущую роль, особенно с учетом того, что среднесрочный государственный инвестиционный капитал для железной дороги в период 2021-2025 гг., который был выделен, оказался небольшим и составил чуть более 15.900 млрд. донгов. Оставшийся капитал необходимо мобилизовать в период 2026-2030 гг. При этом значительная доля в этом периоде приходится на капитальные вложения в проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг.
По словам Нгуен Зань Хи, для новых железнодорожных систем, в которых есть проекты, соединяющие международные морские порты, такие как Латьхуйен, Каймеп-Тхивай, которые, как ожидается, будут реализованы в конце периода 2026-2030 гг., потребуется мобилизация как местных, так и государственных инвестиций.
По словам доктора Нгуен Суан Тхуй, эксперта по транспорту и железной дороге, железные дороги имеют недостаток в виде большого инвестиционного капитала и медленной окупаемости. Следовательно, мобилизация инвестиционного капитала и реализация железнодорожных проектов должны осуществляться отдельным и подходящим способом, и не стоит ожидать, что они будут развернуты так же быстро, как дорожные проекты./.
