Усмане Дионе - страновой директор Всемирного банка во Вьетнаме. (Фото: ВИА)
Торговые затраты во Вьетнаме выше, чем средние по региону, а ограниченный конкурентный потенциал обусловлен отсутствием политической ориентации для продвижения связей на внутреннем рынке.
Вьетнам является одной из самых открытых экономик в мире с отношением торговли к ВВП в 2018 году равным 187,52%. Среднегодовой рост экспорта товаров достиг более 15% в год за последние 10 лет, что почти в 5 раз больше роста мирового экспорта. Соответственно, национальная структура экспорта также улучшилась с точки зрения технологического содержания и диверсифицирована как по рынкам, так и по продуктам. Однако экспортная деятельность Вьетнама все еще имеет много сложных факторов.
Эти комментарии были даны в отчете “Вьетнам: Соединение цепочек добавленной стоимости для повышения конкурентоспособности торговли”, опубликованном Всемирным банком 15 января.
Активно компенсируется внутренним рынком
Г-н Фам Мин Дык, старший экономист Всемирного банка, сказал, что впечатляющие достижения либерализации торговли были усилены путем устранения тарифных и нетарифных барьеров, закрепленных в таких соглашениях, как Соглашение о зоне свободной торговли АСЕАН (АФТА), двустороннее торговое соглашение между США и Вьетнамом (США-БТА), участие во Всемирной торговой организации (ВТО) или Всеобъемлющее и прогрессивное соглашение о Транстихоокеанском партнерстве (CPTPP).
Благодаря большим достижениям в сфере торговли, ВВП на душу населения во Вьетнаме вырос почти в 4 раза: с менее чем 500 долл. США (в 1992 году) до более чем 1.800 долл. США (в 2017 году), в то время как уровень бедности снизился с около 53% в 1992 году до 2% в 2016 году.
Публикация отчета “Вьетнам: Соединение цепочек добавленной стоимости для повышения конкурентоспособности торговли” Всемирного банка. (Фото: ВИА)
Тем не менее, исследовательская группа также сообщила, что экспортная деятельность Вьетнама все еще имеет много сложных факторов. Многие экспортные товары имеют низкую добавленную стоимость, а вьетнамские предприятия выполняют только основные функции сборки. Кроме того, торговые расходы во Вьетнаме выше, чем в среднем по региону.
С другой стороны, отечественные предприятия пока ограничено участвуют в глобальных цепочках создания стоимости, в то время как основной экспорт ведется сектором с иностранными инвестициями (ПИИ), на который приходится более 70% общего экспортного оборота. В этих условиях Вьетнам все еще может поддерживать высокие показатели экспорта, даже если эти проблемы не будут решены.
Тем не менее, г-н Усмане Дионе, страновой директор Всемирного банка во Вьетнаме, сказал, что необходимо смотреть дальше, и укрепление поддержки внутреннего рынка будет способствовать непрерывному развитию Вьетнама и компенсироваться ростом внутреннего спроса в случае снижения экспорта.
Отсутствие политики, которая способствует присоединению
Согласно отчету, потенциал конкурентоспособности Вьетнама в сфере коммерческой деятельности ограничен из-за отсутствия политики для присоединения и торговли.
Одной из наиболее заметных проблем является неравномерное развитие транспортной инфраструктуры и перегруженность у крупных пограничных пунктов перехода, что приводит к серьезному дисбалансу между спросом и предложением.
По словам Дыка, торговый поток Вьетнама является “узким местом” в 1/4 всех международных пограничных ворот, включая 2 аэропорта, 5 морских портов и 5 наземных пограничных пунктов перехода. В настоящее время эти они приносят до 86% торгового объема страны. Кроме того, внутренняя транспортная система во многом зависит от автомобильных дорог, на которые приходится около 3/4 объема товаров. Вьетнам обладает широкой сетью рек, но он не воспользовался этим преимуществом, поскольку система портов не отвечает общим требованиям для перевозки больших объемов грузов.
Цели роста торговли и повышения конкурентоспособности не были четко связаны с целями разработки политики интеграции и инвестиций в транспортной инфраструктуре. Торговая информация, особенно о цепочках создания стоимости, редко используется при разработке и реализации политики интеграции. Между тем, в планировании и инвестировании для развития транспортной инфраструктуры отсутствует глубокий анализ пространственной структуры и тенденций присоединения.
Поэтому Дык сказал, что Вьетнам должен иметь политику присоединения и инвестирования в транспортную инфраструктуру, чтобы больше сосредоточиться на торговле, путем обобщения результатов анализа на основе оценки соединения комплексных цепочек создания стоимости, а также анализа состояния торговых шлюзов в этих политиках./.
