Тауэрский мост с неоготической архитектурой считается символом туманной столицы Лондона, мост Золотые Ворота известен как ворота на пути с Тихого океана в залив Сан-Франциско, когда говорят о мосте Намфо, сразу вспоминают шумный город Шанхай, а когда речь о Ханое, люди вспоминают не только мост Лонгбиен, свидетель истории, но и длинную историю о мостах через Красную реку, соединяющих транспортные, экономические и культурные артерии тысячелетней столицы.
Мост Лонгбиен, первый стальной мост через Красную реку, был построен французами с 1898 по 1902 год при генерал-губернаторе Индокитая. За 119 лет мост был свидетелем множества взлетов и падений истории, и он по-прежнему гордо возвышается, являясь неотъемлемой частью транспортного сообщения северных провинций с Ханоем. Мост Лонгбьен, протяженностью 2.290 м через реку и 896 м ведущих мостов, состоит из 19 пролетов из стальных балок, размещенных на 20 колонах с уникальной архитектурой. Мост Лонгбиен когда-то был вторым по длине мостом в мире и даже был назван горизонтальной Эйфелевой башней Ханоя. Мост спроектирован с однополосным движением посередине и двумя полосами движения с обеих сторон для пешеходов и автотранспорта. В настоящее время, хотя есть много других мостов, обслуживающих движение, люди все еще испытывают ностальгию по мосту Лонгбиен, любуясь этим произведением инженерного искусства, несущим исторические отпечатки, позволяя своей душе расслабиться и насладиться пейзажами приливов Красной реки.
Мост Тханглонг, расположенный примерно в 10 км к северу от моста Лонгбиен, является вторым мостом, построенным на основе крепкой вьетнамско-советской дружбы. Мост был открыт в 1985 году после 11 лет строительства с множеством мероприятий. Мост Тханглонг общей протяженностью около 10,7 км спроектирован с 2-мя этажами. Верхний этаж предназначен для автомобилей, а нижний этаж - для автомобилей и поездов. Мост Тханглонг важен для соединения транспортных артерий столицы с международным аэропортом Нойбай.
В 80-х годах прошлого века, всего после 21 месяца бурного строительства, третий мост через Красную реку Чыонгзыонг был открыт и введен в эксплуатацию. Это первый железобетонный мост, полностью спроектированный и построенный вьетнамскими инженерами и рабочими без какой-либо технической помощи со стороны иностранцев. Мост имеет длину 1.230 м и состоит из 11 стальных пролетов и 10 пролетов из бетона, разделен на 4 полосы для двустороннего движения. В конце 90-х годов на южной стороне моста была построена система объездного движения, чтобы способствовать решению проблемы заторов. В настоящее время мост по-прежнему постоянно обслуживает движение столицы с большой периодичностью, когда количество транспортных средств становится все больше пропорционально развитию общества.
Чтобы облегчить транспортную нагрузку на старых мостах, были построены два новых моста, за которыми последовали мост Виньтуй и мост Тханьчи, которые были открыты в 2010 году. Они соединяют транспорт из востока Ханоя с новыми городскими районами, промышленными зонами на северном берегу Красной реке. Мост Виньтуй - это сооружение в честь 1.000-летия Тханлонга-Ханоя, а мост Тханьчи был самым большим предварительно напряженным железобетонным мостом во Вьетнаме, на котором применено множество технологических инноваций. Можно сказать, что мост Тханьчи успешно выполнил задачу соединения национальной автомагистрали №1 и №5, создав благоприятные условия для торговли Ханоя с ключевыми экономическими провинциями северного региона.
К настоящему времени самым новым мостом, который был построен и введен в эксплуатацию через Красную реку, является мост Няттан - современный вантовый мост, символ дружбы между Вьетнамом и Японией. Открытый в 2015 году после 6 лет строительства мост Няттан, расположенный между мостами Лонгбиен и Тханглонг, является одним из немногих непрерывных многопролетных вантовых мостов в мире. Благодаря выгодному расположению, которое имеет важное значение для соединения центрального района Ханоя с новой автомагистралью, ведущей к международному аэропорту Нойбай и северным промышленным зонам, мост Няттан использует множество современных технологий. Впервые он был применен во Вьетнаме в качестве системы мониторинга для измерения натяжения вантовых тросов из-за напряжения арматуры или кольцевой конструкции фундамента стальных трубных свай. Когда наступает ночь, мост приобретает волшебную мерцающую красоту при освещении с помощью современных технологий, и гибкого эффекта изменения цвета в зависимости от дня или сезона.
С 1954 года, по прошествии 67 лет после полного освобождения столицы, Ханой постепенно трансформировался, достигнув всестороннего развития с точки зрения политики, экономики, культуры и общества. Это развитие связано не только со строительными работами на земле, с улучшением материальной и духовной жизни людей, но также с обновлением и модернизацией инфраструктуры и транспорта, и, прежде всего, транспортной. Эти мосты представляют собой связи через Красную реку соединяют Ханой с другими населенными пунктами. В городе вскоре будут построены новые мосты для решения транспортных проблем, обозначив новые шаги в развитии тысячелетней столицы./.
