Порт Катлай в городе Хошимин (Фото: ВИА)
Конкуренция между морскими портами возрастет в 2020 году, когда будет открыто больше портов.
Объем международных грузов, прошедших через порты в первые девять месяцев 2019 года, увеличился на 6% в годовом исчислении, что ниже 8% в 2018 году и 9% в 2017 году.
Аналитики SSI Securities Corporation считают, что за исключением очень крупных портов, таких как Катлай в городе Хошимин, большинство других портов столкнулись с острой конкуренцией и приняли различные меры для удержания клиентов.
Спрос на внутренний транспорт был слабым, и поэтому затраты в течение года не претерпели значительных изменений. В среднем они составили 2-2,5 млн. донгов (86,4-107,9 долл. США) за двадцатифутовый эквивалент (TEU) от Хайфонга до города Хошимин.
На международных маршрутах ставка увеличилась на 7% для транспортировки сырой нефти, но ставка для сухих грузов не изменилась.
По прогнозам SSI, в 2020 году объем международных контейнерных перевозок, обработанных портами, увеличится лишь на 6-7%, а доходы портов в этом году - на 3-5%, при этом показатель прибыльности, вероятно, останется неизменным из-за растущей конкуренции.
По мнению экспертов, в этом году судоходная отрасль столкнется с трудностями из-за нового глобального ограничения ) содержания серы в морском топливе Международной морской организацией (IMO).
С 1 января судам на международных маршрутах требуется использовать судовое топливо с содержанием серы 0,5% или ниже.
По словам SSI, низкий уровень поставок такого топлива резко поднял цены, поэтому транспортные компании, работающие на международных маршрутах, пострадают в краткосрочной перспективе.
Группа аналитиков SSI прогнозирует, что многие суда, используемые на международном уровне, могут вернуться на внутренний рынок, если они не смогут выполнить требования IMO или понесут убытки, выполнив новые требования, что также окажет огромное давление на рынок судоходства.
Соглашение о свободной торговле между ЕС и Вьетнамом, которое, как ожидается, вступит в силу во второй половине года, и увеличение притока ПИИ создаст спрос на услуги В2В и морского транспорта.
Нгуен Нгок Хюэ, президент ассоциации портовых, водных путей и морских разработок Вьетнама, сказал, что морской транспорт играет очень важную роль в экономике страны.
Морские перевозки составляют всего 5,2% от объемов перевозки внутренних грузов, но более 92% импорта и экспорта.
Нгуен Суан Шанг, генеральный директор Морской администрации Вьетнама, заявил, что такие морские порты, как Каймеп-Тхивай и Лахуен, могут обслуживать крупнейшие в мире суда грузоподъемностью до 194 000 тонн и вместимостью 18 300 TEU.
«С присоединением Вьетнама к соглашениям о свободной торговле ожидается, что объем товаров через его порты в ближайшие годы будет расти на 12-15% в год, и поэтому срочно необходимы инвестиции для увеличения портовых мощностей»./.
