С начала 2025 года во Вьетнам прибыли несколько крупных круизных лайнеров, доставивших тысячи иностранных туристов, желающих познакомиться с красотами страны. Этот факт подтверждает огромный потенциал круизного туризма — перспективного и многообещающего направления. Однако, чтобы превратить его в настоящую «золотую жилу», туристической индустрии Вьетнама предстоит устранить множество барьеров и создать более благоприятные условия для привлечения и удержания туристов.
Оживленный рынок круизного туризма
Имея береговую линию протяженностью 3260 км, более 4000 островов, живописные заливы и развитую систему глубоководных портов, Вьетнам обладает значительным потенциалом для развития круизного туризма. Его выгодное расположение на оживленном морском торговом пути региона связывает страну с крупнейшими рынками круизного туризма, такими как Китай, Япония, Южная Корея и Сингапур.
Вьетнам демонстрирует многообещающие признаки роста в этом сегменте элитного туризма. По данным Национальной администрации по туризму Вьетнама, в январе 2025 года. Вьетнам посетило около 2,1 миллиона иностранных туристов, из которых около 45000 прибыли морем. Многие прибрежные города, такие как Дананг, Халонг (Куангнинь), Нячанг (Кханьхоа) и Хошимин, регулярно принимают круизные лайнеры с начала 2025 года. Недавно лайнер Celebrity Solstice доставил более 3000 туристов из Европы и Америки в Хошимин и провинции дельты Меконга. Всего за одну неделю февраля 2025 года три пятизвездочных круизных лайнера привезли на Фукуок (Киенжанг) около 3300 иностранных туристов.
В это же время в порту Тьенша (Дананг) пришвартовалось круизное судно Adora Cruise, которое привезло 2400 иностранных туристов из Гуанчжоу (Китай). В 2024 году круизный туризм в Дананге продемонстрировал впечатляющий рост: город принял 35 круизных судов и 42 500 пассажиров, что в 2,3 раза больше, чем в 2023 году. Ожидается, что в 2025 году эти показатели значительно возрастут. По оценкам, в 2025 году порт Тьенша примет около 76 судов с более чем 70000 пассажиров, что на 64% больше, чем в 2024 году, что обещает многообещающий год для круизного туризма города.
Также в конце февраля 2025 года в международный порт Камрань (Кханьхоа) пришвартовался международный круизный лайнер Norwegian Spirit, доставивший 1900 туристов из разных стран. Только за первые два месяца года провинция Кханьхоа приняла 7 международных круизных лайнеров с более чем 12500 туристов. В 2025 году город Халонг посетят 60 круизных судов, которые, как ожидается, привезут в Куангнинь около 90000 туристов. Ожидается, что этот рынок станет еще более оживленным, поскольку период с января по апрель является пиковым сезоном круизного туризма. Тот факт, что ведущие круизные компании включают вьетнамские порты в свои маршруты, не только способствует диверсификации туристических продуктов Вьетнама, но и открывает перед Вьетнамом возможности привлекать состоятельных туристов с высоким уровнем расходов, одновременно повышая туристический статус страны на международной карте круизного туризма.
Устранение «узких мест» для прорыва круизного туризма
По прогнозу Всемирной туристской организации (WTO), круизный туризм к 2030 году будет иметь тенденцию к смещению и активному развитию в азиатском регионе. Примечательно, что этот вид туризма приносит примерно на 40% больше дохода, чем воздушный или автомобильный туризм. Таким образом, круизный туризм, при условии его грамотного использования, станет не только важным драйвером роста всей вьетнамской туристической отрасли, но и внесет значительный вклад в экономику страны. В Стратегии развития туризма во Вьетнаме до 2030 года морской и островной туризм также определен как вид, требующий приоритетного развития. Однако, чтобы стать идеальным местом для международных круизов, Вьетнаму еще предстоит преодолеть множество ограничений в инфраструктуре, услугах и политике по привлечению посетителей.
Доктор Фам Ха, генеральный директор и основатель Lux Group, сказал: «Во Вьетнаме насчитывается около 30 прибрежных провинций и городов, которые обладают потенциалом для приема круизных туристов. Однако до сих пор лишь несколько направлений начали активно осваивать этот рынок, среди них Куангнинь, Дананг, Кханьхоа и Хошимин. В то время как в некоторых странах региона, таких как Сингапур, уже существуют специализированные порты, способные одновременно принимать несколько крупных судов, и лайнеры могут швартоваться прямо в порту, во Вьетнаме по-прежнему остро ощущается нехватка таких инфраструктурных объектов».
В некоторых местах туристам приходится преодолевать значительное расстояние, чтобы добраться до пункта посадки на автобус-шаттл. Кроме того, пассажирские суда нередко не могут пришвартоваться вовремя, так как вынуждены уступать место грузовым судам. Это значительно осложняет привлечение и обслуживание круизных туристов. Помимо этого, после многих дней в море путешественники, прибывая в порт, стремятся к развлечениям, шопингу и знакомству с местной культурой. Однако во Вьетнаме пока не хватает развитой инфраструктуры, сопутствующих товаров и услуг на суше, что затрудняет удержание туристов на длительное время и ограничивает их расходы в стране.
Большинство туристов присоединяются только к простым однодневным экскурсиям, чтобы осмотреть достопримечательности, а затем возвращаются на корабль. Поэтому доктор Фам Ха предложил разработать комплексную стратегию по развитию круизного туризма во Вьетнаме, сосредоточив внимание на инвестировании в развитие отдельной системы морских портов для приема пассажиров круизных судов, с современной инфраструктурой, развлекательными и торговыми центрами, отвечающими разнообразным потребностям туристов.
Необходимо проводить исследования для разработки туристических продуктов с яркими особенностями и различиями в культурном опыте, чтобы повысить конкурентоспособность Вьетнама наряду с другими направлениями в регионе по тому же маршруту. Столкнувшись с текущей ситуацией, когда визовая политика для пассажиров круизных судов остается недостаточно гибкой, а таможенные процедуры по-прежнему занимают много времени, доктор Фам Ха считает необходимым упростить и ускорить иммиграционные формальности. Вместо обработки каждого пассажира по отдельности можно внедрить практику коллективных виз для всего судна или даже полностью отменить визовый режим, как это делают некоторые страны. Такой шаг поможет стимулировать туристов к более длительному пребыванию на берегу и увеличению расходов.
В Стратегии устойчивого развития морской экономики Вьетнама до 2030 года с перспективой до 2045 года туризм и морские услуги определены как приоритетные отрасли для динамичного и прорывного развития. В соответствии с этим, помимо инвестиций в инфраструктуру морского туризма, стимулирования участия различных экономических секторов в его развитии, стратегия делает акцент на создании, расширении и диверсификации туристических продуктов и брендов международного уровня. Это должно основываться на сохранении биоразнообразия, продвижении уникального природного, культурного и исторического наследия регионов, а также интеграции с международными туристическими маршрутами. Кроме того, особое внимание уделяется развитию островного и прибрежного туризма.
Ожидается, что благодаря стратегическим шагам, комплексным инновациям и синхронным инвестициям вьетнамский круизный туризм совершит мощный прорыв, сделав Вьетнам впечатляющим направлением круизного туризма в регионе и мире./.
