Вьетнамские авиакомпании принимают различные меры в связи с сокращением парка самолетов, вызванным отзывом двигателей производителем, включая добавление и замену самолетов.
По состоянию на июль, сертификаты воздушного оператора (AOC) получили 195 самолетов вьетнамских перевозчиков, что на 36 меньше, чем годом ранее. По данным Администрации гражданской авиации Вьетнама (CAAV), в среднем за этот период эксплуатировалось 167 самолетов, что на 51 меньше.
Около 94,4% самолетов, получивших AOC, эксплуатировались в 2023 году, однако в этом году этот показатель снизился до 85,6% из-за последствий отзыва двигателей.
Между тем, по прогнозам CAAV, в 2024 году на рынке авиаперевозок будет зарегистрировано около 78,3 млн пассажиров и 1,21 млн тонн грузов, что соответственно на 7,7% и 13,4% больше, чем в прошлом году.
Учитывая этот факт, отечественные перевозчики постоянно берут самолеты в лизинг.
В этом году компания Bamboo Airways взяла в «мокрый лизинг», также известный как лизинг ACMI (самолет, экипаж, техническое обслуживание и страхование), три самолета для полетов по востребованным маршрутам в летний сезон, таким как маршруты, соединяющие Нячанг, Дананг и Куиньон.
Генеральный директор Bamboo Airways Лыонг Хоай Нам сказал, что компания стремится пополнить свой парк самолетов для обслуживания внутреннего рынка, ища и ведя переговоры с партнерами по всему миру. В период до конца года компания планирует арендовать еще один самолет, чтобы открыть несколько новых внутренних маршрутов, таких как Хошимин - Далат, Хошимин - Тханьхоа и Хошимин - Фукуок.
Ле Хонг Ха, генеральный директор Vietnam Airlines, прогнозирует, что нехватка самолетов может затянуться до 2025 года.
Он отметил, что национальный авиаперевозчик разработал множество решений, включая приостановку или сокращение частоты некоторых маршрутов в непиковое время или неэффективных маршрутов, увеличение времени эксплуатации каждого самолета и мокрый лизинг некоторых самолетов.
Авиакомпания также увеличивает количество рейсов с привлекательными ценами на билеты ранним утром и поздним вечером. Заполняемость рейсов в такие туристические центры, как Ханой, Хошимин, Дананг, Нячанг, Далат, Куиньон и Фукуок, вылетавших после 9 вечера и до 5 утра в мае и июне, была высокой и достигала 75-94%, добавил Ле Хонг Ха.
Со своей стороны, Vietjet планирует получить 10 самолетов в период до конца 2024 года, включая восемь A321Neos и два E190. На 2025 год запланировано пополнение флота самолетами A321Neo, A330-300, E190 и Boeing 737 Max.
Однако заместитель директора CAAV До Хонг Кам отметил, что авиаперевозчикам по-прежнему сложно арендовать самолеты из-за роста арендной платы, повышения цен на топливо и разницы в курсах валют. Эти факторы повлияли на предложение и являются одной из причин колебания цен на авиабилеты на внутренних маршрутах.
Заместитель министра транспорта Ле Ань Туан, разделяя эту точку зрения, сказал, что в ближайшее время авиационный сектор столкнется с многочисленными трудностями, включая нехватку самолетов, реструктуризацию перевозчиков, изменение маршрутов, рост цен на топливо и разницу валютных курсов.
В первой половине 2024 года вьетнамские авиакомпании обслужили почти 37,5 млн пассажиров, что на 3,7% больше, чем в прошлом году, и составляет 96% от показателя за тот же период 2019 года, когда авиационный рынок переживал хороший рост. В том числе 20,2 млн пассажиров на международных маршрутах, что на 38,6% больше, чем в первом полугодии 2019 года, свидетельствует статистика.
Индекс авиационной безопасности Вьетнама составил 77,1%, что на 11,54% больше, чем в 2016 году, и значительно выше среднего показателя по Азиатско-Тихоокеанскому региону (65,31%) и среднего мирового показателя (68,81%), согласно данным Универсальной программы аудита надзора за безопасностью полетов Международной организации гражданской авиации (ИКАО) ./.
