Хошимин готовится запустить первую в городе велосипедную дорожку с целью продвижения экологически чистого транспорта, решения проблемы пробок и снижения загрязнения окружающей среды. Однако вернуть город к золотой эре велосипедов 1970-1990-х годов по-прежнему остается серьезной задачей.
Центр управления городским транспортом при муниципальном департаменте строительства объявил о реализации проекта по реконструкции и организации приоритетной полосы для велосипедов на улице Май Чи Тхо, от улицы Нгуен Ко Тхать до улицы D1.
Общая сумма инвестиций в проект составляет 12,7 млрд донгов (480 800 долларов США), а его реализация будет проходить с 1 октября по 31 декабря. Проектная скорость на участке протяженностью 5,7 км составляет до 20 км/ч.
К 2026 году центр планирует добавить еще два участка с велосипедными дорожками. Первый будет проходить от улицы Нгуен Ко Тхать до парка Сайгон Риверсайд, его протяженность составит 1,4 км в каждую сторону. Второй участок будет проходить от перекрестка D1 – Май Чи Тхо до улицы Во Нгуен Зиап, соединяясь со станцией метро Ан Фу, его протяженность составит 2,5 км в каждую сторону.
Использование велосипедов становится все более популярным среди жителей городских районов и жилых комплексов. Поэтому создание специальных велосипедных дорожек будет стимулировать людей использовать этот вид транспорта для поездок на работу, занятий спортом и прогулок, что улучшит здоровье населения, будет способствовать улучшению городской среды и развитию туризма за счет велосипедных экскурсий.
По мнению центра, создание благоприятных условий будет мотивировать жителей использовать велосипеды вместо личных автомобилей, что поможет изменить привычки передвижения по городу.
Ранее, в рамках проекта по контролю выбросов транспортных средств в Хошимине, консалтинговая группа также предложила властям рассмотреть возможность организации велосипедных дорожек на маршрутах с достаточно широкими тротуарами (более 3 метров), чтобы выделить их для велосипедистов. В то же время она предложила расширить велосипедные услуги на такие районы, как бывшая университетская деревня Тхудык, городские зоны в бывшем 2-м районе и вдоль станций городских железнодорожных линий.
Вспоминая период с 1975 по 1990 год, когда велосипеды были основным видом транспорта для местных жителей, архитектор и эксперт по городскому планированию Нго Вьет Нам Шон сказал, что город упустил возможность использовать велосипеды как прямой шаг к развитию общественного транспорта. Вместо этого мотоциклы завоевали популярность и слишком быстро распространились, что привело к сегодняшним серьезным пробкам на дорогах. Поэтому он выразил свою поддержку всем планам и политикам, способствующим развитию велосипедного движения в городе.
Архитектор также предложил, что если город хочет поощрять жителей ездить на велосипедах и продвигать экологичный транспорт, он должен планировать пункты проката велосипедов в соответствии с городским планированием для велосипедов.
В ближайшей перспективе власти должны определить маршруты в черте города, которые соответствуют необходимым условиям; там, где тротуары достаточно широкие, жителям можно разрешить ездить на велосипедах. Маршруты вдоль реки и канала вполне подходят для этого, так как защитные коридоры там обычно имеют ширину 5–10 метров, а на некоторых участках достигают 20–30 метров./.
