В настоящее время Ханой является важнейшим железнодорожным узлом страны со множеством соединительных маршрутов. (Фото: Минь Шон/Vietnam+)
Что касается планирования железнодорожной сети Ханоя, в дополнение к обновлению существующих маршрутов, будут осуществляться новые инвестиции в другие маршруты для улучшения пассажирских и грузовых транспортных связей, способствуя социально-экономическому развитию столицы и северных регионов.
Согласно отчету Совместного предприятия Консалтинговой корпорации по транспортному дизайну (TEDI) и Инвестиционно-консультационного центра по развитию транспорта (CCTDI) о планировании железнодорожных маршрутов и станций в Ханое, в настоящее время Ханой является наиболее важным железнодорожным узлом страны.
В частности, в настоящее время существует 5 железнодорожных линий, соединяющихся с железнодорожной линией Ханоя, из которых 4 линии расположены к северу от Красной реки, включая железные дороги Ханой-Хошимин; Ханой-Лаокай; Ханой-Тайнгуен (Куанчиеу), Ханой-Лангшон; Ханой – Хайфон.
Устаревшая железнодорожная инфраструктура затрудняет конкуренцию этого вида транспорта с другими видами. (Фото: Минь Шон/Vietnam+)
Кроме того, в Ханое также есть кольцевая железная дорога, включающая 2 ветки: западную и восточную железную дорогу. Во внутренней части Ханоя также проходит железнодорожная линия Йенвьен – Нгокхой. В частности, существуют два маршрута, обеспечивающие международные перевозки: маршрут Ханой-Лангшон-Пэнтыонг (Китай) и маршрут Ханой-Лаокай-Конминг ( Китай).
Совместное предприятие также оценило, что железнодорожная инфраструктура в целом устарела, что привело к тому, что железная дорога стала менее конкурентоспособной, чем другие виды транспорта, и не отвечает требованиям социально-экономического развития.
Причина, на которую указывает Совместное предприятие, заключается в том, что большинство дорог представляют собой однопутные узкоколейные дороги шириной 1000 мм со старыми рельсами и шпалами, а также устаревшими сигнальными системами. Железнодорожные линии не имеют собственных коридоров, поэтому расчетная скорость и нагрузка очень низкие и небезопасные по сравнению со странами с нынешними железнодорожными системами.
На железнодорожной сети Ханоя также планируется построить множество новых линий для увеличения пропускной способности пассажирских и грузовых поездов. (Фото: корреспондент Vietnam+)
Кроме того, отсутствует возможность отправлять поезда с большими грузами. Нынешние основные станции: Ханой, Зиапбат, Зялам, Йенвьен, Донгань небольшие, узкие и имеют устаревшую инфраструктуру. Между тем, строительство нескольких новых станций грузовых и пассажирских поездов, таких как Нгокхой и Бакхонг на кольцевой железной дороге только началось.
Раньше, благодаря одинаковой колеи в 1000 мм, железная дорога Вьетнама была хорошо связана с железной дорогой Китая через две станции: Донгданг-Лангшон и Лаокай.
В настоящее время Китай перешел на рельсы с колеёй в 1435 мм, поэтому только вьетнамские поезда могут доехать до китайской станции Хакхоубак, но китайские поезда не могут добраться до Вьетнама. Фактически, обе стороны обсуждают план соединения рельсов диаметром 1435 мм между двумя станциями Лаокай и Хакхаубак.
Совместное предприятие полагает, что разница в ширине колеи снижает эффективность международных интермодальных перевозок между Вьетнамом и Китаем.
«При отсталости как инфраструктуры, так и транспортных средств железнодорожная отрасль все больше теряет преимущество перед автомобильным видом транспорта. Железнодорожный транспорт постепенно потерял долю рынка, так как с течением времени он почти не менялся, а автомобильный и авиационный виды транспорта претерпели существенные и прорывные изменения», – оценил представитель Совместного предприятия.
Что касается ориентации на развитие железнодорожной сети Ханоя, консультанты рекомендуют улучшить радиальную железную дорогу и поддерживать работу 5 существующих маршрутов Ханой-Хошимин, Ханой-Хайфон, Ханой-Донгданг, Ханой-Лаокай; Ханой-Тхайнгуен.
Кроме того, на железнодорожной сети Ханоя также планируется построить 4 новые линии по коридору Ханой-Хошимин, Лаокай-Ханой-Хайфон, Ханой-Лангшон, Ханой-Куангнинь и развивать новую систему кольцевой железной дороги.
В контексте того, что на железнодорожной сети по-прежнему существует множество типов колеи, на стыке разных колей будет спроектирован клетьевой путь, позволяющий пропускать поезда обеих колей.
