На 9-й внеочередной сессии в Ханое 19 февраля Национальное собрание (НС) 15-го созыва приняло резолюцию об инвестиционной политике железнодорожного проекта Лаокай - Ханой - Хайфон, за которую проголосовали 455 депутатов из 459 участвующих.
Согласно резолюции, строительство современной и гармоничной железной дороги призвано удовлетворить транспортный спрос между Вьетнамом и Китаем. Ожидается, что эта инициатива послужит катализатором быстрого и устойчивого экономического развития экономического коридора Лаокай - Ханой - Хайфон, укрепит национальную оборону и безопасность, будет способствовать индустриализации и модернизации, внесет вклад в достижение целей и задач, поставленных в документах всевьетнамского партийного съезда 13-го созыва и резолюциях партии.
Протяженность новой железнодорожной линии составит около 390,9 км по основному маршруту и 27,9 км по ответвлениям. Проект пройдет через девять населенных пунктов: Лаокай, Йенбай, Футхо, Виньфук, Ханой, Бакнинь, Хынгйен, Хайзыонг и Хайфон. Начиная с пограничного пункта в провинции Лаокай, линия будет заканчиваться на станции Латьхуен в городе Хайфон.
Проект предусматривает строительство новой электрифицированной однопутной железнодорожной линии с шириной колеи 1 435 мм, рассчитанной как на пассажирские, так и на грузовые перевозки. Главная линия от новой станции Лаокай до станции Нам Хай Фонг будет рассчитана на скорость до 160 км/ч, участки через Ханой будут работать со скоростью 120 км/ч, а остальные - со скоростью 80 км/ч.
Что касается специальных механизмов и политик для проекта, то премьер-министр уполномочен выпускать государственные облигации для покрытия любых недостатков в годовом инвестиционном плане, утвержденном парламентом, без увеличения дефицита государственного бюджета. Проект также может получить доступ к официальной помощи в целях развития (ОПР) и льготным иностранным кредитам, не требуя стандартных проектных предложений ОПР.
Примечательно, что проект освобожден от требований оценки баланса капитала, обычно предусмотренных Законом о государственных инвестициях.
Народным комитетам провинций разрешено корректировать планы зонирования, а также критерии архитектуры, технической и социальной инфраструктуры в прилегающих к станциям районах, потенциально отклоняясь от национальных технических стандартов при обеспечении надлежащей инфраструктуры.
Тем временем Народным советам провинций разрешено использовать местные бюджеты для реализации независимых государственных инвестиционных проектов по компенсации и переселению в прилегающие к железнодорожным станциям районы, создавая земельные фонды для развития городов в соответствии с законом.
Провинции будут оставлять себе 50 % доходов, полученных от застройки земель вокруг вокзалов, а оставшаяся часть будет поступать в государственный бюджет для поддержки финансирования проектов./.
