Судоходные предприятия зафиксировали очень положительные результаты бизнеса в 2021 году. (Фото: ВИА)
В условиях сложной и затяжной пандемии COVID-19 судоходные компании по-прежнему фиксировали очень положительные результаты бизнеса в 2021 году.
Вьетнамская морская корпорация (VIMC — код: MVN) на днях объявила о впечатляющих бизнес-результатах в 2021 году с доходом более 19 трлн. донгов, что на 24% больше по сравнению с 2020 годом. Прибыль оценивается в 3,75 трлн. донгов, увеличившись в 5,5 раз.
Примечательно, что сектор судоходства после многих лет убытков зафиксировал прибыль в размере более 1 трлн. донгов, несмотря на сложную и затяжную пандемию COVID-19. В 2021 году грузооборот VIMC оценивается в 23 млн. тонн. Между тем, в 2020 году VIMC сообщила об убытках в этой области в размере 874 млрд. донгов.
Что касается морских портов, то это по-прежнему основная сфера деятельности, приносящая большую прибыль в общий доход VIMC; сектор морских портов приносит 65% прибыли VIMC, что эквивалентно более 2,4 трлн. донгов.
Некоторые порты имеют высокую прибыль, например: порт Сайгона с 852 млрд. донгов, что на 214% выше плана на 2021 год, порт Хайфон с более 732 млрд. донгов, что на 9% выше плана, прибыль порта Куинён составляет 420 млрд. донгов, что на 162 % выше плана.
Грузооборот порта оценивается в 126 млн. тонн, что на 14% больше, чем за аналогичный период прошлого года; в котором объем контейнерных грузов оценивается в 5,4 млн. тонн.
Ранее транспортно-погрузочная компания «Хай Ан» (код: HAH) также объявило о предварительных результатах деятельности в 2021 году, которые были весьма положительными. В котором выручка достигла 1,9 трлн. донгов, что на 59% больше по сравнению с 2020 годом, а прибыль после налогообложения достигла 389 млрд. донгов донгов, что на 181% больше. В частности, в четвертом квартале 2021 года HAH зафиксировала выручку в размере 616 млрд. донгов, что на 70% больше, чем за тот же период 2020 года, и прибыль после налогообложения в размере 147 млрд. донгов, что на 196% больше.
По сравнению с установленной целью на 2021 год, HAH превысил план по выручке на 14% и план по прибыли на 146%. Компания сохранила высокие темпы роста благодаря повышению фрахтовых ставок и заключению новых договоров аренды судов.
Положительные результаты деятельности судоходных компаний также частично отражены в динамике цен на акции в 2021 году. Согласно статистике SSI, в 2021 году запасы предприятий по морским портам и логистике выросли на 94%.
Ожидается, что в 2022 году результаты деятельности судоходных компаний окажутся под значительным давлением из-за снижения фрахтовых ставок. Тем не менее, VCBS полагает, что судоходные предприятия создадут новую базу прибыли в предстоящий период.
Период благоприятных фрахтовых ставок принес предприятиям контейнерных перевозок обильные финансовые ресурсы для их инвестиционных планов по расширению флота; тем самым снижая давление на результаты бизнеса в период снижения фрахтовых ставок.
В долгосрочной перспективе VCBS считает, что у вьетнамских компаний по контейнерным перевозкам все еще есть большой потенциал роста. Особенно, когда вьетнамские судоходные предприятия обладают выдающимися преимуществами и извлекают выгоду из большого спроса на внутренние контейнерные перевозки, соединяющие пункты сбора грузов, внутренние порты и глубоководные порты. Деятельность водного транспорта наглядно продемонстрировала множество преимуществ по сравнению с автомобильным транспортом в период эпидемии.
Кроме того, Вьетнам играет все более важную роль в качестве регионального перевалочного узла с крупномасштабной системой глубоководных портов, помогая улучшить позиции вьетнамского контейнерного флота на рынке Юго-Восточной Азии.
Для сухогрузов благоприятный рыночный период помог предприятиям резко сократить накопленные убытки и ускорить процесс реструктуризации.
Эксперты SSI считают, что глобальная загруженность портов и ограниченная пропускная способность контейнерных перевозок вряд ли будут решены в краткосрочной перспективе.
По данным SSI, ожидается, что ставки спотовых контейнерных перевозок на международном рынке будут постепенно снижаться по мере уменьшения заторов (скорее всего, во второй половине 2022 года). Однако фактический доход транспортных компаний формируется за счет контрактной цены, подписанной в начале года.
Поскольку спотовые ставки на конец 2021 г. удвоились по сравнению с концом 2020 г., контрактные цены значительно вырастут в 2022 г. Это также будет поддерживать высокие чартерные ставки в течение длительного периода времени и принесет пользу зарегистрированным на бирже компаниям.
С другой стороны, ожидается, что внутренние фрахтовые ставки значительно вырастут, поскольку внутренний спрос восстановится после касания минимума в 2021 году, когда восстановится производственная активность.
Кроме того, поставки судов скудны, так как половина отечественного флота в настоящее время находится по договорам аренды на международном рынке. Ожидается, что такая ситуация продлится не менее 2 лет до истечения срока действия договоров аренды. Таким образом, это будет выгодно всем судоходным компаниям с контейнеровозами, работающим на внутреннем рынке./.
