Однако, чтобы вывести логистику региона на новый уровень, сделать её конкурентоспособной на международной арене и превратить в ключевую отрасль экономики, необходимо обеспечить согласованность и единство в стратегическом направлении и макрополитике.
Стратегическое положение для развития логистики
По оценке заместителя министра промышленности и торговли Нгуен Шинь Нят Тана, районы Северного Центрального Вьетнама и Центрального прибрежья обладают уникальным географическим положением, «которое редко где можно встретить».
Находясь в центральной части страны, этот регион является связующим звеном между двумя крупнейшими экономическими полюсами Вьетнама через сеть национальных автомагистралей, железных дорог, морских портов и аэропортов. Одновременно он играет важную роль в международных экономических связях — это транзитный узел для поставок товаров в провинции Тэйнгуен, а также наиболее удобные «морские ворота» для южных районов Лаоса, северо-востока Таиланда и северо-восточных провинций Камбоджи через Восточно-Западный экономический коридор (EWEC).
«Именно благодаря этому географическому положению Северный Центральный Вьетнам и прибрежные центральные провинции становятся центром сосредоточения потоков товаров — от сырья, сельскохозяйственной продукции и полезных ископаемых до продукции перерабатывающей и обрабатывающей промышленности. Эти товары предназначены не только для внутреннего рынка, но и для экспорта и импорта с соседними и более отдалёнными странами. Трансграничная логистика станет стратегическим рычагом для раскрытия и повышения ценности всей региональной цепочки поставок», — отметил заместитель министра Нгуен Шинь Нят Тан.
Обладая значительным потенциалом и благоприятными условиями, многие провинции Центрального Вьетнама сегодня определяют логистику как одно из приоритетных направлений будущего развития.
Председатель Народного комитета города Хюэ Нгуен Ван Фыонг сообщил, что в соответствии со стратегией до 2030 года Хюэ стремится стать одним из крупнейших центров Юго-Восточной Азии. В этой стратегии логистика рассматривается как опора зелёного развития Северного Центрального региона. Для эффективного использования ресурсов и преимуществ Хюэ будет активно продвигать цифровую трансформацию и зелёную экономику, интегрируя логистику в цепочки создания добавленной стоимости продукции с целью повышения конкурентоспособности.
Что касается провинции Куангчи, заместитель председателя Народного комитета провинции Ле Дык Тьен сообщил, что с 1 июля 2025 года провинции Куангчи и Куангбинь официально объединятся, образовав новую административную единицу — провинцию Куангчи.
Новая провинция Куангчи обладает особенно стратегическим географическим положением, находясь в самом центре Восточно-Западного экономического коридора (EWEC), соединяющего Вьетнам с Лаосом, Таиландом и Мьянмой. Куангчи также является самым узким местом страны, через которое проходят все основные виды транспорта: аэропорт, морской порт, железная дорога, скоростная железная линия, национальное шоссе №1A, трасса Хо Ши Мина, северо-южная автомагистраль и водные пути.
Это создаёт важное преимущество для превращения Куангчи в региональный логистический центр, соединяющий Северный Центральный Вьетнам с расширенным субрегионом реки Меконг (GMS), играя роль «ворот» как на северо-южной, так и на восточно-западной транспортных осях.
«Провинция Куангчи уже обладает всеми необходимыми условиями, чтобы стать межрегиональным логистическим центром, утвердившись как важное связующее звено и ворота в стратегии внутренней и международной региональной интеграции», — подчеркнул Ле Дык Тьен.
Выявление существующих проблем для продвижения на новый уровень
Заместитель министра промышленности и торговли Нгуен Шинь Нят Тан отметил, что, несмотря на огромный потенциал, Центральный регион всё ещё сталкивается со множеством ограничений и проблем, из-за которых сектор логистики здесь развивается не в полной мере.
В частности, логистическая инфраструктура Центрального Вьетнама остаётся недостаточно синхронизированной. Связь между морскими портами, железными дорогами, автомобильными и воздушными транспортными путями хотя и активно развивается, но пока не демонстрирует ожидаемой эффективности, что приводит к более высоким транспортным затратам по сравнению со средним уровнем в регионе. Современных логистических центров, способных обеспечивать мультимодальные перевозки, всё ещё крайне мало.
Кроме того, специальных механизмов и политик для привлечения инвестиций в крупномасштабную логистическую инфраструктуру пока недостаточно. Многие малые и средние логистические компании не располагают достаточными ресурсами для внедрения современных технологий управления, что снижает производительность и ограничивает конкурентоспособность. Подготовка, развитие и привлечение высококвалифицированных кадров для логистического сектора региона также остаются проблемными вопросами.
С точки зрения инвестора, заместитель директора компании Hao Hung Co., Ltd. Тханг Кхань Хынг предложил как можно скорее внедрить электронную систему «единого окна» в морских портах, чтобы сократить бумажный документооборот и перейти к цифровой логистике, а также создать рабочую группу для оперативного решения проблем, с которыми сталкиваются портовые предприятия.
Заместитель начальника Департамента экспорта и импорта Министерства промышленности и торговли Чан Тхань Хай предложил, что для развития и повышения эффективности логистики Центральному региону необходимо увеличить объём грузопотоков в этот район. Одновременно стоит рассмотреть создание свободных торговых зон в морских портах, на пограничных переходах и в аэропортах.
В свою очередь, директор Департамента промышленности и торговли провинции Куангчи Хо Суан Хоэ подчеркнул, что свободная торговая зона может быть успешной только при наличии стабильной и согласованной правовой базы между центральными и местными органами власти. Кроме того, важно унифицировать политику в сфере налоговых льгот, таможенных процедур и межведомственного «единого окна», обеспечив быстрый, прозрачный и недорогой оборот товаров между провинциями Восточно-Западного экономического коридора и расширенного субрегиона реки Меконг.
«Эффективная свободная торговая зона не может существовать изолированно — она должна быть интегрирована в систему межрегиональной инфраструктуры, формируя сеть транспортных связей, которая способствует развитию региональной и международной логистики. Кроме того, успех возможен лишь при наличии механизмов взаимодействия между предприятиями и прозрачных форм государственно-частного партнёрства (PPP) для привлечения инвестиций в создание логистических центров, складов временного хранения и услуг с добавленной стоимостью. Провинции Северо-Центрального региона и Восточно-Западного экономического коридора должны объединить усилия для формирования стабильных товарных потоков достаточного объёма, что обеспечит эффективную работу свободных торговых зон и снизит логистические издержки по всей цепочке», — отметил Хо Суан Хоэ./.
