Фото для иллюстрации. (ВИА)
Пандемия COVID-19 и сбои в цепочке поставок оказали серьезное влияние на судоходную отрасль, вызвав значительное падение объемов перевозок. Кроме того, из-за сильных заторов и сбоев стоимость доставки поднялась до рекордно высокого уровня, в частности, ставки на контейнерные перевозки выросли в 4 раза по сравнению с доэпидемическим уровнем.
На фондовом рынке ряд вьетнамских судоходных компаний, работающих в Азии, выиграют от этой ситуации.
Аналитический отчет SSI показывает, что рост прибыли в судоходной отрасли относительно положительный (на 106% больше чем за тот же период) благодаря активным импортно-экспортным операциям в прошлом, продолжающемуся росту спросу на логистические услуги в будущем, например, в сфере складирования или наземного транспорта.
Стоимость доставки выросла в 2-3 раза
Согласно отчету, фрахтовые ставки высоки на дальнемагистральных маршрутах, таких как Азия-Европа и Азия-Северная Америка, увеличившись примерно в 4-8 раз в течение года. В частности, стоимость перевозки 40-футового контейнера из Шанхая (Китай) в Роттердам (Нидерланды) достигла 11.975 долл. США (25 июня) на 554% выше, чем в прошлом году. Кроме того, тарифы на короткие маршруты или внутрирегиональные маршруты выросли более скромно, и средняя стоимость доставки по маршруту из Шанхая (Китай) в Пусан (Корея) за тот же период увеличилась на 81%.
С 2020 года сложное развитие эпидемии COVID-19 было основной причиной высокой стоимости контейнерных перевозок в контексте крупномасштабных сокращений мощностей судоходными компаниями. Портовые заторы являются серьезными, торговые дисбалансы увеличиваются с дефицитом порожних контейнеров, а некоторые крупные порты частично закрываются. Существует также ряд других причин, таких как более высокая стоимость топлива, тенденция увеличения размеров контейнеровозов и т. д.
Больше всего пострадал экспорт из Вьетнама в Европу и Северную Америку, в то время как импорт с этих рынков и внутриазиатские перевозки также пострадали, но в меньшей степени.
По данным таможни, на рынок США приходится 30% общего экспортного оборота Вьетнама, а на ЕС - 15%. Продукты с наибольшей долей экспорта на этих рынках включают морепродукты (50% выручки), текстиль (67%), обувь (75%), древесину и мебель (70%), орехи кешью (65%), кофе (60%), перец (62%), шины (25%) и сталь (30%).
Отчет SSI показывает, что большинству компаний-экспортеров приходилось нести в 2-3 раза возросшие транспортные расходы на рынках США и Европы в прошлом году, из которых наибольшее влияние оказывают отрасли с высокой стоимостью товаров (например, рыболовство и сельское хозяйство).
Перспективы запасов в судоходной отрасли
Что касается индустрии логистики, г-жа Хоанг Вьет Фыонг, директор Центра анализа и инвестиционного консультирования SSI, заявила, что Вьетнам не участвует в межконтинентальных перевозках. Однако некоторые судоходные компании, работающие на азиатском рынке, извлекут выгоду из этого развития.
Расчеты SSI показывают, что общая чистая прибыль судоходных компаний на фондовом рынке увеличилась с минус 145 млрд. донгов (первый квартал 2020 года) до 32 млрд. донгов (первый квартал 2021 года), а общая выручка этих компаний также увеличилась на 13% за тот же период.
В частности, акции HAH (Погрузочно-разгрузочная компания Hai An HoSE) зафиксировали самую высокую чистую прибыль в судоходной отрасли, достигнув 85 млрд. донгов в первом квартале, что на 174% больше, чем за тот же период прошлого года. По данным SSI, HAH - одна из немногих компаний, оказывающих транспортные услуги во внутриазиатском регионе и получающих выгоду от повышения фрахтовых ставок в этом регионе.
Что касается перспектив, аналитическая группа SSI ожидает, что HAH выиграет, когда спрос на контейнерные перевозки восстановится, и оценивает, что доход HAH достигнет 1.900 млрд. донгов (рост на 59%) и 284 млрд. донгов прибыли до налогообложения (рост на 67%) в 2021 и 2022 годах; рост выручки составит 28%, а прибыли до налогообложения - 33%, достигнув 2.400 млрд. донгов и 378 млрд. донгов.
Что касается смешанных логистических компаний, в этой группе также наблюдалось значительное увеличение выручки и чистой прибыли в первом квартале, с ростом на 87% и 62% соответственно за тот же период. По словам г-жи Фыонг, это может быть связано с хорошим ростом внутренней импортно-экспортной деятельности, высоким спросом на складские помещения (когда порты постоянно испытывают нехватку контейнеров) и более высокими фрахтовыми ставками, выросшими из-за высокого спроса.
«В портовых компаниях наблюдалось улучшение: выручка выросла на 13%, а прибыль - на 37% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это объясняется тем, что общий объем контейнерных перевозок Вьетнама в первом квартале вырос на 15%», - поделилась г-жа Фуонг.
Согласно отчету SSI, GMD (Акционерное общество Gemadept-HoSE) с его общенациональной логистической сетью, порты GMD будут основными бенефициарами растущей тенденции отрасли. Согласно отчету GMD, в первом квартале компания увеличила рост прибыли после налогообложения на 40,2% по сравнению с предыдущим кварталом.
Прогноз на 2021-2022 годы: ожидается, что Gemalink Port принесет GMD прибыль в первый год работы. Кроме того, порты GMD в районе Хайфон хорошо восстанавливаются, и ожидается, что порт Намдиньву будет работать на полную мощность во второй половине этого года, что будет стимулировать рост GMD. По оценкам SSI, прибыль GMD до налогообложения в 2021 году достигнет 762 млрд. донгов (рост на 49%) и достигнет 1.063 млрд. донгов (рост на 39%) в 2022 году./.
