На фоне всё более серьёзных климатических изменений и загрязнения окружающей среды правительство Вьетнама активно продвигает политику поддержки «зелёных» транспортных средств, включая электромобили. Однако инфраструктура зарядных станций – ключевой фактор для обеспечения функционирования этого экологичного транспорта – демонстрирует отставание от темпов роста рынка электромобилей.
Согласно отчёту Ассоциации автопроизводителей Вьетнама (VAMA), в 2024 году объём продаж электромобилей во Вьетнаме составил почти 90 000 единиц, что в 2,5 раза больше, чем в 2023 году, и в 11,2 раза больше по сравнению с 2022 годом. По прогнозам, к 2030 году во Вьетнаме будет около 1 миллиона электромобилей, а к 2040 году – до 3,5 миллионов.
При таких темпах роста Международное агентство по атомной энергии Международное энергетическое агентство (IAEA) рекомендует Вьетнаму создать от 100 000 до 350 000 зарядных станций в течение следующих 15 лет, что соответствует соотношению 10 электромобилей на одну зарядную станцию.
На сегодняшний день, помимо компании VINFAST, которая развивает сеть зарядных станций по всей стране, другие автопроизводители сталкиваются с трудностями при выходе на рынок Вьетнама. За последние 1–2 года зафиксированы попытки выхода китайских электромобилей на вьетнамский рынок, однако многие из этих компаний были вынуждены отступить из-за слабой инфраструктуры зарядных станций.
Житель района Донгда (Ханой) Нгуен Минь Бинь поделился, что количество зарядных станций пока остаётся скромным и в основном сосредоточено в крупных городах, таких как Ханой и Хошимин. В то же время на остановочных пунктах, автомагистралях и в провинциальных районах такие станции практически отсутствуют.
« Неудобства в процессе эксплуатации снижают потребительский спрос на электромобили, вызывают настороженность по отношению к зарубежным брендам и мешают людям переходить на электромобили», отметил он.
По мнению автомобильного эксперта Нгуен Мань Тханга, директора Whatcar Vietnam и администратора сообщества OTO+, вопрос зарядной инфраструктуры можно рассматривать как классическую дилемму «курица или яйцо». Инвестиции в зарядные станции зависят от спроса со стороны населения. Когда спрос на электромобили растёт, инвестиции в зарядную инфраструктуру становятся необходимостью. И наоборот, если потребность в зарядке неочевидна, компании не станут инвестировать в станции.
«Если нет зарядных станций, продать электромобили невозможно – это очевидно», подчеркнул он.
Также директор Whatcar Vietnam отметил, что переход к электромобилям требует изменения мышления самих потребителей. Многие привыкли считать, что бензиновые автомобили удобнее, поскольку можно заправиться где угодно. В случае с электромобилями необходимо заранее планировать маршрут, учитывать наличие зарядных станций и время на подзарядку.
С точки зрения Министерства сельского хозяйства и охраны окружающей среды, начальник отдела управления выбросами парниковых газов Департамента по изменению климата, Лыонг Куанг Хи, отметил, что недостатки инфраструктуры заключаются не только в малом количестве зарядных станций и отсутствии стандартов строительства. Следует также учитывать, откуда поступает электроэнергия, какого она происхождения и кто отвечает за её подачу на объекты зарядной инфраструктуры.
«Государство должно поддерживать не только электромобили, но и всю зарядную систему – от исследований и производства до финансовой поддержки, чтобы предприятия могли инвестировать и развивать сеть зарядных станций», – подчеркнул представитель VAMA.
Что касается технических стандартов, заместитель начальника Департамента науки, технологий, окружающей среды и строительных материалов Министерства строительства Нгуен Хыу Тиен сообщил, что Министерство науки и технологий собирает предложения к проекту технического регламента по зарядным колонкам для электромобилей.
Со стороны бизнеса директор Whatcar Vietnam предложил создать механизмы поддержки, такие как льготное кредитование, чтобы снизить инвестиционные риски и стимулировать вложения в зарядную инфраструктуру./.
