Такое требование выдвинул член Политбюро, Постоянный вице-премьер Фам Зя Тук в отношении разработки и корректировки Генерального плана системы аэропортов страны на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года.
Постоянный вице-премьер подчеркнул, что планирование системы аэропортов должно иметь стратегический, комплексный и долгосрочный характер с видением до 2050 года и даже на 100 лет вперёд, чтобы избежать многочисленных корректировок; оно должно быть увязано с другими видами транспорта, Национальным генеральным планом, региональными и отраслевыми планами.
Корректировка Генерального плана системы аэропортов должна чётко обосновываться с научной, правовой и практической точек зрения; необходимо тщательно оценить экономическую и техническую эффективность, вопросы безопасности и обороны в соответствии с требованиями Заключения №18-KL/TW 2-го пленума ЦК КПВ XIV созыва, Национального генерального плана и стратегических направлений развития транспортной системы страны.
По словам Постоянного вице-премьера, система аэропортов должна планироваться с дальним горизонтом, однако реализация должна предусматривать чёткие приоритеты и осуществляться в рамках общего плана социально-экономического развития с соответствующей дорожной картой инвестиций по масштабу и классу аэропортов. Планирование и реализация проектов строительства аэропортов должны быть максимально взвешенными, чтобы избежать неэффективного расходования ресурсов; необходимо учитывать развитие других видов транспорта — железнодорожного, автомобильного, морского и внутреннего водного.
Местные власти и министерства при выдвижении предложений по строительству аэропортов должны брать на себя обязательства по обеспечению эффективности инвестиций и выделению достаточных ресурсов не только на сами аэропорты, но и на транспортную инфраструктуру, обеспечивающую связь с ними.
Что касается предложений о включении аэропортов Мангден и Ванфонг в план, необходимо провести тщательное исследование в контексте общего развития регионов, оценить транспортную связанность с автомобильными дорогами и межрегиональными маршрутами, а также потенциал развития. Инвестиции должны быть детально просчитаны с точки зрения привлечения внутренних и иностранных инвестиций, а также возможностей двойного назначения. Также необходимо изучить общую взаимосвязь с аэропортами региона и межрегиональной транспортной системой.
Участие частного сектора в строительстве аэропортов также требует тщательных расчётов. Если инвестиции будут распылены и каждый регион получит собственный аэропорт без гарантии эффективности, это создаст трудности для эксплуатации. Кроме того, необходимо развивать грузовые авиаперевозки, увязывая их с развитием туризма, услуг и сопутствующей инфраструктуры.
Постоянный вице-премьер поручил Министерству строительства учесть мнения министерств и ведомств, продолжить исследование и уточнение оснований для завершения разработки и корректировки Генерального плана системы аэропортов страны, а также представить доклад компетентным органам во II квартале 2026 года в соответствии с требованиями Заключения №18 ЦК КПВ; одновременно ускорить координацию с заинтересованными министерствами, ведомствами и местными властями для завершения отчёта премьер-министру.
Генеральный план системы аэропортов был утверждён премьер-министром решением №648/QĐ-TTg от 7 июня 2023 года. Согласно документу, на период 2021–2030 годов предусмотрено развитие 30 аэропортов (14 международных и 16 внутренних), а к 2050 году — 33 аэропортов (14 международных и 19 внутренних), включая основные авиационные узлы — Нойбай, Дананг, Таншоннят и Лонгтхань. Решение №648 также определило 12 потенциальных площадок для дальнейшего изучения возможности включения в систему.
По итогам пересмотра Министерство строительства предложило дополнительно изучить возможность включения аэропортов Мангден и Ванфонг, а также скорректировать масштаб аэропорта Куангчи. В частности, аэропорт Мангден предлагается развивать по стандарту 4C с пропускной способностью около 1 млн пассажиров в год к 2030 году. Аэропорт Ванфонг предлагается по стандарту 4E с пропускной способностью около 1,5 млн пассажиров в год к 2030 году. Что касается аэропорта Куангчи, инвестор предлагает повысить его категорию с 4C до 4E для обслуживания широкофюзеляжных самолётов и развития авиакомпаний и грузовых перевозок./.
