Семинар прошёл 16 сентября в Ханое и был посвящён подведению итогов «Проекта исследования реконструкции моста Лонгбьен», а также рассмотрению новых функций моста как историко-культурного памятника столицы.
Мост Лонгбьен был одним из двух крупнейших стальных мостов мира в начале XX века. Строительство началось в 1899 году французами, и в 1902 году мост был введён в эксплуатацию, соединяя берега реки Хонга. До сегодняшнего дня мост сохранял уникальное положение среди переправ через реку. Однако десятилетия воздействия исторических событий и природной среды привели к его серьёзному износу.
Согласно исследованию компании Artelia, возглавляющей проект реконструкции, необходимы как неотложные, так и среднесрочные меры, поскольку многие элементы моста серьёзно повреждены, особенно опоры и пролётное полотно. Artelia предложила ряд вариантов ремонта — как краткосрочных, так и долгосрочных, подчеркнув при этом, что предстоит преодолеть значительные трудности.
Пьер-Ив Гуарини, директор проекта Artelia Vietnam, поделился:
«Реконструкция моста Лонгбьен сопряжена с множеством технических вызовов. Во-первых, это важное сооружение с устаревшей конструкцией, включающей бесчисленные детали. Мы должны выполнить огромный объём работ по восстановлению моста, сохраняя при этом частичное функционирование железнодорожного движения и минимизируя воздействие на транспорт.
Вторая трудность — укрепление опор без прекращения движения. Когда будет построена линия-заменитель, нам придётся временно остановить транспорт для перестройки моста прямо посреди реки Хонга.Но главный технический вызов заключается в интеграции двух подвижных пролётов. Это новая функция, ранее нигде не применявшаяся».
За более чем 120 лет, охватывающих три века, мост Лонгбьен был не только важнейшей транспортной артерией, но и символом истории и культуры. Поэтому многие участники семинара предложили сценарии и решения, позволяющие сочетать реконструкцию с сохранением культурного наследия.
Архитектор Чан Хюи Ань, Ассоциация архитекторов Ханоя, отметил: «Линия метро №1 является важнейшей магистралью. Но уже в 2004 году из-за аварийного состояния моста поезда вынуждены были изменить маршрут. Теперь проект реконструкции открывает новые возможности. Архитекторы Ханоя много лет изучают этот вопрос и предлагают, чтобы поезда из Йенвьена проходили через мост Лонгбьен в центр города. Это ключевая идея.
Помимо транспортной функции, мы подчёркиваем историческую, культурную и символическую ценность моста. Опыт всех исторических мостов в современных мегаполисах показывает: чем активнее они служат современной жизни, тем дольше сохраняется их жизнеспособность».
Доктор Ву Тхи Минь Хыонг, член Национального совета по культурному наследию, отметила: «Я считаю, что для этого моста предстоит сделать очень многое, как отмечали международные эксперты, особенно доктор Эммануэль Сериес из Франции. Необходимо составить досье для признания моста Лонгбьен объектом наследия. Я думаю, что мост имеет огромный потенциал. Если в будущем он станет продуктом культурной индустрии, то перестанет быть просто транспортным объектом. Он станет воплощением духа ушедшего века, живым свидетельством славной истории».
Хотя мост Лонгбьен больше не является единственным связующим звеном между двумя берегами, он остаётся незаменимым для жителей Ханоя. Пережив три века, он продолжает стоять как «свидетель истории» и важная связь между прошлым, настоящим и будущим.
Сохранение и развитие историко-культурной ценности моста Лонгбьен не только создаёт символический акцент в городском ландшафте Ханоя, но и способствует сохранению культурных традиций и распространению стремления Вьетнама к миру./.
