По информации Управления гражданской авиации Вьетнама, с апреля 2026 года в целях активного реагирования на рост цен на топливо Jet A-1 вьетнамские авиакомпании должны скорректировать маршрутную сеть и объёмы предложения, чтобы обеспечить устойчивую эксплуатацию и сбалансировать эффективность бизнеса.
Это является одним из содержательных элементов Плана эксплуатации воздушных перевозок в условиях колебаний цен на топливо Jet A-1, разработанного Управлением гражданской авиации Вьетнама; одновременно ведомство оперативно довело указания до авиакомпаний и соответствующих подразделений отрасли для ориентирования, срочной проработки, доклада решений и разработки планов реагирования.
С 24 марта Управление гражданской авиации Вьетнама провело рабочую встречу с вьетнамскими авиакомпаниями, операторами аэропортов, Корпорацией по управлению воздушным движением Вьетнама, а также с авиакомпаниями, такими как Вьетнамская национальная авиакомпания (Vietnam Airlines), Акционерная компания Vietjet Air, Pacific Airlines, Bamboo Airways, Vietravel Airlines, Sun PhuQuoc Airways. Также участвовали предприятия по обеспечению авиационного топлива и соответствующие органы, такие как Департамент управления въездом и выездом – Министерство общественной безопасности, Департамент экономической безопасности – Министерство общественной безопасности и др., для прямого обсуждения и согласования действий в текущих условиях.
По итогам Управление гражданской авиации Вьетнама предложило ряд мер, направленных на поддержку стабильности эксплуатации воздушного транспорта в условиях конфликта на Ближнем Востоке и колебаний цен на топливо Jet A-1, в том числе решения, связанные с ценами и источниками поставок топлива.
Согласно анализу Управления гражданской авиации Вьетнама, на фоне сохраняющейся напряжённости и отсутствия признаков её снижения в зоне конфликта на Ближнем Востоке средняя цена MOPS Jet A-1 в марте может колебаться в пределах 190–200 долларов США за баррель (по состоянию на 24 марта 2026 года цена уже достигала 234,34 доллара США за баррель), при этом физическая премия значительно выросла — более 30 долларов США за баррель (пик 39,6 доллара США за баррель 24 марта).
Одновременно рост затрат на переработку нефти, страхование военных рисков и локальный дефицит вследствие сокращения мощности нефтеперерабатывающих заводов в регионе привели к существенному увеличению совокупных затрат на авиационное топливо, и ожидается, что они сохранятся на высоком уровне.
Что касается источников поставок, значительная зависимость предприятий от импортных поставок представляет собой серьёзное препятствие и риск при нарушении цепочек поставок. В настоящее время Skypec и Petrolimex Aviation являются двумя ключевыми поставщиками, обеспечивающими большую часть авиационного топлива для вьетнамских и иностранных авиакомпаний, работающих во Вьетнаме, однако основная доля поставок зависит от импорта из Китая, Таиланда, Сингапура, а около 20% — от двух отечественных нефтеперерабатывающих заводов Дунгкуат и Биньшон.
Между тем ряд стран ограничивает или временно приостанавливает экспорт нефтепродуктов и авиационного топлива, отдавая приоритет внутреннему рынку, в том числе Таиланд, Китай, Республика Корея, Тайвань (Китай). В связи с этим предприятия по обеспечению авиационного топлива ведут поиск и переговоры с партнёрами из других стран для диверсификации поставок, включая Японию и Россию, однако конкретных результатов пока не достигнуто, сообщает Управление гражданской авиации Вьетнама.
В настоящее время предприятия продолжают усилия по поиску и диверсификации подходящих источников поставок при поддержке и содействии государственных органов через каналы обмена и дипломатии на различных уровнях. В связи с этим поставщики авиационного топлива подтверждают возможность обеспечения эксплуатации до середины апреля 2026 года; после этого объёмы топлива Jet A-1 не гарантированы, и, вероятно, его придётся закупать по спотовым (срочным) ценам, которые будут очень высокими.
С учётом указанных возможностей по обеспечению топливом Управление гражданской авиации Вьетнама подтверждает, что управление эксплуатацией воздушных перевозок до середины апреля 2026 года в целом соответствует авиационным требованиям и реальным условиям парка воздушных судов и инфраструктуры.
На текущий момент вьетнамские авиакомпании в целом продолжают эксплуатацию с маршрутной сетью и частотой полётов в соответствии с зимним расписанием 2025/2026 годов без сокращений.
Согласно отчётам, авиакомпании будут балансировать ресурсы и ориентироваться на обеспечение эксплуатации на ключевых внутренних маршрутах Ханой – Дананг – Сайгон (HAN – DAD – SGN), поддерживая выполнение задач политического, экономического и социального характера.
На международных маршрутах вьетнамские авиакомпании также стремятся максимально сохранить исторические права на выполнение полётов и присутствие на ключевых рынках.
Тем не менее, некоторые авиакомпании уже планируют или начали корректировку маршрутной сети, включая сокращение частоты или прекращение эксплуатации отдельных внутренних маршрутов с низким уровнем бронирования или коэффициентом загрузки кресел, как правило в ночное время, в периоды низкого спроса и на нишевых маршрутах, не покрывающих эксплуатационные расходы./.
