Поскольку внутренний и мировой спрос на новые суда продолжает расти, судостроительная промышленность Вьетнама имеет значительный потенциал для развития.
В настоящее время Вьетнам занимает седьмое место в мире и занимает 0,61% мирового рынка судостроения. По данным Администрации морских и внутренних водных путей Вьетнама при Министерстве строительства, к 2030 году флот Вьетнама должен увеличиться до 1 750 судов общей вместимостью 18 млн тонн.
По прогнозам, внутренний спрос на новое судостроение составит 16-41 судно в год, что эквивалентно 0,7-0,8 млн тонн в год, включая новые постройки и замену стареющего флота.
При этом прогнозируется, что мировой спрос на новые суда будет расти на 3,95 % в год и достигнет 5 284 судов в год общей вместимостью 311,2 млн тонн.
По оценкам Хоанг Хонг Жанга, заместителя директора Администрации морских и внутренних водных путей Вьетнама, к 2030 году судостроительная промышленность страны сможет производить 2,7-2,8 млн тонн судов в год на экспорт, занимая 0,88-0,9% мирового рынка.
В настоящее время во Вьетнаме насчитывается 88 судостроительных предприятий и 411 предприятий по производству судов внутреннего плавания, при этом около 120 компаний специализируются на строительстве и ремонте судов массой более 1 000 тонн.
Мощности страны по строительству новых грузовых судов составляют около 3,5 млн тонн в год, включая суда свыше 5 000 DWT. Помимо коммерческих судов, Вьетнам также строит буксиры, патрульные катера, спасательные суда, скоростные суда с алюминиевым корпусом и сервисные суда как для внутреннего, так и для экспортного рынков.
Несмотря на эти возможности, судостроительная отрасль Вьетнама сталкивается с проблемами, в частности, с адаптацией к требованиям перехода на «зеленую» энергетику и сокращения выбросов углекислого газа.
Многие верфи не имеют необходимой инфраструктуры и ресурсов для производства экологически чистых судов. Кроме того, не существует четких налоговых стимулов или политики финансовой поддержки для содействия переходу на «зеленую» энергию.
Фам Хоай Чунг, председатель Корпорации судостроительной промышленности (SBIC), отметил, что переход на зеленую энергию и альтернативные виды топлива оказывает значительное влияние на судостроительную промышленность. Кроме того, судостроительный сектор Вьетнама развивался в основном за счет сборки и обработки, что ограничивает его возможности по созданию высокой добавленной стоимости.
Многие верфи работают с устаревшей инфраструктурой и технологиями, что снижает их конкурентоспособность на международном рынке.
Недостаток инвестиций в модернизацию технологий и конструкторских возможностей также сдерживает способность отрасли разрабатывать прототипы судов, адаптированных к требованиям рынка. Несмотря на эти проблемы, судостроительная отрасль сохраняет хорошие позиции, чтобы воспользоваться растущим спросом на морские перевозки в мире.
Экспортный сектор Вьетнама в значительной степени зависит от морских перевозок, и судостроительная промышленность успешно строит широкий спектр коммерческих судов, включая балкеры, нефтеналивные танкеры и автовозы. Начали развиваться и некоторые вспомогательные отрасли судостроения.
Иностранные инвестиции в судостроительный сектор Вьетнама растут, особенно из технологически развитых стран, предлагая ценные возможности для передачи знаний и наращивания потенциала.
Это сотрудничество позволяет отечественным судостроителям повышать свою квалификацию и внедрять новые технологии в свою деятельность. По словам Фам Хоай Чунга, чтобы извлечь выгоду из этого, сектор должен использовать свое стратегическое положение, конкурентоспособную стоимость рабочей силы, а также постоянные иностранные инвестиции и передачу технологий.
Вьетнамская морская корпорация (VIMC) также уделяет приоритетное внимание модернизации флота, включая новые судостроительные проекты. Хоанг Лонг, глава транспортного департамента VIMC, признал, что компания сотрудничает с SBIC по специализированным судам, таким как контейнеровозы и балкеры, чтобы повысить свою конкурентоспособность и эффективность инвестиций.
Судостроительная отрасль считается приоритетным сектором для инвестиций, в котором действуют различные налоговые и землеустроительные льготы, предусмотренные национальным законодательством. В дальнейшем власти будут пересматривать существующую политику, чтобы обеспечить ее соответствие стратегиям экономического развития и целям развития морского судоходства.
Заместитель министра строительства Нгуен Суан Шанг подчеркнул важность судостроительной промышленности в поддержке экономических целей Вьетнама. Поскольку Национальное собрание поставило задачу обеспечить рост ВВП на 8% к 2025 году, все сектора экономики, включая морскую промышленность и судостроение, должны внести свой вклад в достижение этой цели. Устойчивое развитие судостроения также поможет Вьетнаму выполнить свои обязательства по сокращению выбросов в атмосферу до нуля к 2050 году.
Ожидается, что к 2030 году доля морских отраслей в ВВП составит около 10 %, а на прибрежные провинции будет приходиться 65-70 % национального ВВП.
Экономическая деятельность, связанная с морем, будет соответствовать международным стандартам устойчивости, обеспечивая ответственное управление ресурсами.
Благодаря растущему мировому спросу, увеличению иностранных инвестиций и поддержке стратегической политики судостроительная промышленность Вьетнама имеет все шансы на значительное расширение и модернизацию в ближайшие годы./.
Заместитель премьер-министра призвал совершенствовать систему мониторинга судов
Заместитель премьер-министра Чан Лыу Куанг подчеркнул необходимость дальнейшего совершенствования, управления и бесперебойной и эффективной работы системы мониторинга судов (VMS), говорится в уведомлении, недавно опубликованном Канцелярией правительства.
