Судостроительная отрасль Вьетнама может стать новой опорой экономического роста, если будет развиваться как комплексная экосистема морской промышленности с укреплением вспомогательных отраслей, повышением технологической самостоятельности, развитием современной логистики и более глубокой интеграцией в глобальные цепочки создания стоимости, считают представители отрасли.
Судостроение - это не просто отрасль обрабатывающей промышленности, а базовая индустрия, способная оказывать широкий мультипликативный эффект на всю экономику. Ее развитие тесно связано с машиностроением, металлургией, электроникой, автоматизацией, информационными технологиями и морской логистикой.
Каждый заказ на строительство судна формирует спрос во всей промышленной экосистеме
Заместитель председателя Ассоциации судостроительной промышленности Вьетнама (VISIA), доктор Фам Хоай Чунг подчеркнул правильность курса, обозначенного Генеральным секретарем ЦК Коммунистической партии Вьетнама, Президентом государства То Ламом, который потребовал определить надлежащее место национальной морской промышленности в стратегии превращения Вьетнама в сильную морскую державу.
Он подчеркнул, что судостроение следует рассматривать как базовую отрасль, обладающую значительным мультипликативным эффектом. Каждый заказ на строительство судна формирует спрос на производство, поставки и услуги в рамках более широкой промышленной экосистемы, включая металлургию, машиностроение, электронику и автоматизацию, одновременно создавая значительное число рабочих мест для квалифицированных специалистов.
Инвестиции в судостроительную промышленность следует рассматривать как часть долгосрочной национальной стратегии промышленного развития. По словам Чунга, если развивать эту отрасль в тесной увязке со вспомогательными производствами, морской логистикой, наукой и технологиями, она сможет стать новым драйвером роста и внести непосредственный вклад в достижение двузначных темпов экономического роста в предстоящий период.
Он отметил, что конкурентоспособность судостроительной отрасли неразрывно связана с развитием вспомогательных производств. Ведущие судостроительные державы, такие как Китай, Республика Корея и Япония, сформировали комплексные экосистемы вспомогательных отраслей морской промышленности и освоили ключевые технологии, включая производство высококачественной судостроительной стали, судовых двигателей, систем управления и автоматизации, морской электроники, а также технологий экологичных судов.
«В современном судостроении страны конкурируют уже не только по уровню сборочных мощностей, но прежде всего по степени развития вспомогательных отраслей и способности осваивать ключевые технологии по всей цепочке создания стоимости в морской индустрии», отметил Чунг.
Подход также соответствует Резолюции Политбюро № 57-NQ/TW, в которой развитие науки и технологий, инновации и национальная цифровая трансформация определены как стратегические прорывы для повышения производительности экономики, качества роста и конкурентоспособности.
Возможности для судостроительной отрасли
Генеральный директор Судостроительной промышленной корпорации (SBIC) Чан Мань Ха заявил, что курс, обозначенный Генеральным секретарем ЦК КПВ, Президентом государства То Ламом, открывает новые возможности для судостроения, морских перевозок, морской промышленности и связанных с ними услуг.
Судостроительные и судоремонтные предприятия SBIC продолжают реструктуризацию и восстановление деятельности в соответствии с Резолюцией Правительства № 220, одновременно сохраняя рабочие места и стабильные доходы работников, а также производственную базу.
По его словам, многие судостроительные предприятия уже обеспечены заказами до 2028 года, а некоторые - даже до 2030 года. Одновременно они работают над повышением качества, ускорением производственных процессов, снижением затрат и увеличением рентабельности новых контрактов.
Стабильная занятость делает предприятия, входящие в SBIC, все более привлекательными для работников. По словам Ха, ситуация с набором персонала демонстрирует позитивную динамику, хотя предприятиям по-прежнему необходимо уделять больше внимания подготовке новых сотрудников. Он добавил, что компании продолжают обучение и развитие управленческих кадров и технических специалистов, чтобы сохранить костяк квалифицированных кадров для развития судостроительной отрасли Вьетнама.
SBIC строит и передает отечественным и зарубежным судовладельцам различные типы судов, благодаря чему отрасль способна обеспечивать рынок современными судами, снижать зависимость от импорта, сокращать эксплуатационные расходы, укреплять национальные транспортные возможности и повышать устойчивость логистических цепочек.
Развитие судостроения также заложит основу для формирования крупных логистических и морских промышленных центров. По его словам, современная судостроительная экосистема включает не только верфи, но и морские порты, индустриальные парки вспомогательных производств, складские комплексы, центры технического обслуживания и ремонта, технические сервисы и сети морского снабжения. Это способствует укреплению связей между производством, транспортом и экспортно-импортной деятельностью, а также снижению промежуточных логистических издержек.
Он считает, что при благоприятных институциональных условиях для международной интеграции, укреплении потенциала в области проектирования судов и трансфера технологий, а также участии в строительстве судов двойного назначения вьетнамские судостроительные предприятия смогут быстро интегрироваться в мировой рынок и еще прочнее утвердить свои позиции среди ведущих судостроительных держав мира./.
