Общая потребность в инвестициях для развития морского порта до 2030 года составляет около 313 трлн. донгов (Фото: VietnamPlus)
Планирование морских портов Вьетнама на следующее десятилетие ставит целью совершить прорыв в системе морских портов и привлечь больше иностранных инвестиций.
Морские порты играют ключевую роль в перевозке грузов
В соответствии с решением премьер-министра об утверждении плана морских портов Вьетнама на период 2021-2030 годов с перспективой до 2050 года морские порты разделены на различные группы в зависимости от масштаба и функции. Система морских портов связана с железнодорожными и водными путями, а также с национальной сетью автомобильных и местных дорог.
В первую группу входят пять северных портов в Хайфоне, Куангнине, Тайбине, Намдине и Ниньбине. К 2030 году они рассчитаны на 305–357 млн. тонн грузов и 162.000–164.000 пассажиров с ежегодным приростом 5–5,3% и 1,5–1,6% соответственно к 2050 году.
Вторая группа состоит из 6 портов в северной части центрального региона, а именно: Тханьхоа, Нгеан, Хатинь, Куангбинь, Куангчи и Тхыатхиен-Хюэ; в то время как третья имеет 8 портов в южной части центрального региона - Дананг, Куангнам, Куангнгай, Биньдинь, Фуйен, Кханьхоа, Ниньтхуан и Биньтхуан.
Четвертая группа, включающая 5 портов в Хошимине и южных провинциях Донгнай, Бариа-Вунгтау, Биньзыонг и Лонган, должна обработать наибольшую долю объема грузов — от 461 до 540 млн. тонн — к 2030 году, а к 2050 году объем товаров, проходящих через порты, вырастет на 3,5-3,8%.
Последняя состоит из 12 портов в городе Кантхо и провинциях Донгтхап, Тьенжанг, Виньлонг, Бенче, Анжанг, Хаужанг, Шокчанг, Чавинь, Камау, Бакльеу и Кьенжанг в дельте Меконг. К 2030 году они сосредоточатся на обслуживании пассажирского транспорта с 6,1–6,2 млн. пассажиров в год, что станет крупнейшим из 5 групп.
При планировании приоритет отдается модернизации инфраструктуры международных шлюзовых портов, таких как порт Лать Хуйен в Хайфоне и порт Каймеп в Бариа-Вунгтау. Тем временем будут изучены соответствующие механизмы и политика для улучшения международного перевалочного порта в Ванфонге, провинция Кханьхоа.
Согласно плану, Вьетнам получит два специальных морских порта, включая Хайфон и Бариа-Вунгтау, 15 морских портов первого класса, 6 морских портов второго класса и 13 морских портов третьего класса.
Ожидается, что система морских портов будет обрабатывать от 1.140 до 1.423 млн. тонн грузов, в том числе от 38 до 47 млн. TEU контейнерных грузов, и перевозить от 10,1 до 10,3 млн. пассажиров.
Общий объем инвестиций, необходимых для схемы до 2030 года, составляет около 313 трлн. донгов (13,79 млрд. долл. США).
Ле Тан Дат, заместитель генерального директора строительной консалтинговой компании по морскому строительству, считает, что транспортное сообщение является ключевым в работе морского порта. Он высоко оценил планы по предоставлению указаний по формированию транспортной сети для продвижения сильных сторон каждого региона и области.
Дат отметил, что планирование также уточняет проекты для получения приоритета капитала в различных группах, тем самым оптимизируя эксплуатацию портов.
Между тем, Хо Ким Лан, генеральный секретарь Вьетнамской ассоциации морских портов (VPA), сказал, что планирование было основано на тщательном расчете рынка в конкретной области, принимая морские порты за ядро в сети транспортной системы, соединяющей населенные пункты для максимального удобства.
Лан считал, что развитие железнодорожной системы в крупных морских портах поможет уменьшить перегрузку автомобильного транспорта.
Диверсификация форм привлечения инвестиций
В период 2011-2020 гг. мобилизация капитала из различных источников в обществе в морском секторе проводилась эффективно. Из 202 трлн. донгов мобилизованных средств, 173 трлн. донгов поступили от предприятий, что составляет 86%.
Хоанг Хонг Жанг, заместитель директора Морской администрации Вьетнама, сказал, что под девизом о том, что инфраструктура морского порта должна развиваться на шаг впереди, а планирование системы морского порта требует долгосрочного видения, политика диверсификации капитальных ресурсов для развития морского порта во Вьетнаме, которые были заявлены при планировании, дали положительные результаты. Он отметил, что на сегодняшний день почти 100% инфраструктуры морского порта Вьетнама было инвестировано за счет капитала, полученного из различных источников в обществе.../.
