Контейнеровоз CMA CGM CORTE REAL с водоизмещением 165 375 DWT и длиной 365,5 м, который пришвартовался в порту GERMALINK (Бариа-Вунгтау) (Фото: опубликовано ВИА)
В то время как вьетнамские предприятия борются с расходами в контексте эпидемии COVID-19, фрахтовые ставки и надбавки стремительно растут в дополнение к стоимости услуг контейнерных перевозок по морским маршрутам. Иностранные судоходные компании во Вьетнаме в настоящее время являются «темной областью», которую трудно контролировать, и которая приводит к «галопирующей» корреляции цен в прошедшее время.
Манипулируют ли иностранные судоходные компании фрахтовыми ставками, а также надбавками за ввозимые и экспортируемые товары? Этот вопрос часто задают органам государственного управления.
Результаты проверки в судоходной компании CMA-CGM - контейнерной судоходной компании из Франции, показали, что перечень цен и надбавок, кроме платы за морские перевозки, неверно и не полностью отражает фрахтовые ставки. Это привело к тому, что в последнее время стоимость морских перевозок «стремительно растет».
Это обычная ситуация во всех 9 иностранных судоходных компаниях, включая MSC (Швейцария-Италия), OOCL (Гонконг), CMA-CGM (Франция), Hapag-Lloyd (Германия), ONE (Япония), Evergreen (Тайвань), HMM (Корея), Maersk Lines (Дания) и Yangming (Тайвань), которые занимают большую часть рынка контейнерных грузовых перевозок Вьетнама в Америку и Европу.
Г-н Хоанг Хонг Жанг, заместитель директора Вьетнамской морской администрации и руководитель междисциплинарной инспекционной группы, сказал, что указанные фрахтовые ставки не отражают фактические фрахтовые ставки, судоходные компании имеют другую тарифную политику и часто ниже указанных цен, а перечисленные и фактические фрахтовые ставки публично не указаны.
Проверка фактов также показывает, что в среднем каждая компания применяет около 3-5 видов надбавок за импортируемые и экспортируемые товары. Основные виды надбавок - это документы, мойка тары (для импортных товаров), свинцовые фиксаторы (для экспортных товаров).
Примечательно, что в типах надбавок указана только цена, но не указывается причина взимания, время начала и окончания сбора. Ставки наценок устанавливаются самими судоходными компаниями без согласования с покупателями. Среди них некоторые виды надбавок не основываются на фактической стоимости услуги, например, надбавка за декларирование тоннажа товаров, с ценами от 30 до 50 долл. США, в то время как судоходные компании почти не платят за эту услугу.
Грузовое судно Maersk Tigris. (Источник: rt.com)
Как управлять реальными ставками?
В настоящее время доля Вьетнама на рынке грузовых перевозок по импорту-экспорту на рынки Северной и Южной Америки, Европы, полностью зависит от иностранных судоходных компаний. Ставки фрахта и надбавки также зависят от вида товаров. Грузоотправители Вьетнама являются небольшими предприятиями, в основном с сезонными потребностями, поэтому у них нет планов подписывать долгосрочные транспортные контракты, что ведет к возникновению множества рисков при колебаниях рынка.
В целях улучшения государственного управления ценами и операциями иностранных судоходных компаний при ведении бизнеса во Вьетнаме в целях обеспечения гласности, прозрачности и равенства Морская администрация Вьетнама предложила Министерству транспорта представить отчет правительству, чтобы оно приказало министерству пересмотреть и дополнить правила для повышения эффективности и результативности государственного управления иностранными контейнерными судоходными компаниями, работающими во Вьетнаме. Например, при заходе во вьетнамские порты иностранным судоходным компаниям необходимо зарегистрировать транспортные маршруты, графики, количество товаров..., чтобы избежать произвола судоходных компаний, которые добровольно отказываются от маршрутов, задерживают рейсы или отменяют бронирование, нанося ущерб импортно-экспортным предприятиям.
С другой стороны, Министерству транспорта необходимо внести поправки в статью 21 Постановления Правительства № 142/2017 / ND-CP, соответственно добавив санкции за нарушение правил декларирования и внесения в списки; повысить уровень санкций в случае несоблюдения предприятиями правил декларирования и перечисления цен, а также пересмотреть и изменить Постановление Правительства № 146/2016 / ND-CP от 2 ноября 2016 года.
Кроме того, правительство поручило Министерству финансов рассмотреть возможность внесения поправок и дополнений в правила, касающиеся фрахтовых ставок и других сборов в дополнение к сборам, которые судоходные компании взимают с владельцев импортных и экспортных товаров в портах Вьетнама, чтобы соответствовать условиям страны и соблюдать международную торговую практику.
Министерство промышленности и торговли берет на себя основную ответственность за рассмотрение возможности сотрудничества с Вьетнамской ассоциацией предприятий логистических услуг в целях повышения качества обслуживания, снижения затрат на оказание услуг, а также с Вьетнамской ассоциацией грузоотправителей для улучшения положения собственника товаров по отношению к судоходным компаниям и службам доставки.
Таким образом, управление фрахтовыми ставками, а также надбавками за импорт и экспорт товаров иностранных судоходных компаний будет действительно прозрачно, создавая здоровую конкурентную среду, а также благоприятные условия для вьетнамского бизнеса на мировом рынке./.
