Хошимин не ждёт завершения строительства линий метро, чтобы затем реализовывать проекты TOD (развитие городской застройки, ориентированной на общественный транспорт), а планирует осуществлять развитие метро и TOD параллельно, с тем чтобы обеспечить максимальную эффективность с момента ввода линий метро в эксплуатацию. Такой подход является новым по сравнению с предыдущей практикой.
Согласно плану, 15 января 2026 года в Хошимине будет начато строительство Линии метро № 2 (Бентхань – Тхамлыонг). Примечательно, что сразу после утверждения сроков начала работ Народный комитет Хошимина потребовал незамедлительно развернуть реализацию проектов TOD вдоль данной линии метро.
В отличие от прежнего этапа, когда к использованию земельного фонда приступали лишь после завершения строительства метро, на этот раз Хошимин выбрал иной подход с чёткой целью — синхронно развивать проекты метро и TOD.
Согласно плану, весь комплекс этапов — от выбора консультантов, разработки и экспертизы до утверждения планов TOD вдоль Линии метро № 2 — будет реализован в период с января по август 2026 года. Такой подход демонстрирует решимость максимально сократить временной разрыв между инвестициями в инфраструктуру и извлечением добавленной стоимости из земельных ресурсов.
Одним из наиболее серьёзных узких мест в реализации TOD ранее являлся финансовый механизм. Однако этот барьер постепенно устраняется после того, как Национальное собрание утвердило Резолюцию № 98 (в новой редакции), разрешив Хошимину оставлять 100% поступлений от использования земельного фонда в зонах TOD для реинвестирования непосредственно в соответствующие транспортные инфраструктурные проекты.
Бен Грей, руководитель подразделения рынков капитала компании Knight Frank Vietnam, отметил, что предоставление Национальным собранием Хошимину финансовой самостоятельности в использовании земельного фонда проектов TOD является позитивным шагом вперёд.
Фан Конг Банг, глава Управления городской железной дороги Хошимина (MAUR), в свою очередь подчеркнул, что упрощение процедур, значительная децентрализация и предоставление большей автономии предприятиям создали новые стимулы, привлекая внимание многих инвесторов, заинтересованных в участии в инфраструктурных и TOD-проектах.
В условиях, когда институциональные механизмы уже открыты, параллельная реализация проектов метро и TOD представляется вполне осуществимой и, как ожидается, будет успешно реализована. Это станет важной основой для расширения данной модели на последующие линии метро и позволит Хошимину приблизиться к цели завершить строительство шести линий в течение ближайших пяти лет./.
Масштаб электроэнергетической системы Вьетнама вышел на второе место в АСЕАН
В сфере производства электроэнергии максимальная нагрузка всей системы (Pmax) достигла 54 370 МВт, увеличившись на 11,1% по сравнению с 2024 годом.
