Вьетнам ускоряет энергетический переход за счёт развития устойчивых видов топлива, таких как SAF (для авиации) и SMFO (для морского транспорта), способных сократить выбросы CO₂ до 80%.
Предпосылки коммерциализации устойчивого топлива
В рамках реализации резолюции № 70-NQ/TW Вьетнамская нефтеперерабатывающая компания (BSR) — подразделение Государственной нефтегазовой группы Вьетнама (Petrovietnam) — сосредоточилась на исследованиях и коммерческом развитии устойчивого судового топлива (SMFO), расширяя линейку «зелёных» топливных продуктов, включая устойчивое авиационное топливо (SAF), биобензин E10RON95 и биодизель DO B5/B10.
По словам Као Туан Ши, директора НПЗ «Зунгкуат», в текущих условиях SMFO является подходящим и реализуемым переходным решением, позволяющим снизить выбросы в морском транспорте без необходимости существенных изменений инфраструктуры и технологий.
С учётом этих преимуществ BSR провела отбор и выбор устойчивых компонентов на основе переработки, таких как пиролизное масло из изношенных шин (TPO) и масло из пиролиза пластиковых отходов (PPO), для смешивания SMFO. 28 января 2026 года первая опытная партия SMFO, произведённая на НПЗ «Зунгкуат» под управлением BSR, была успешно заправлена на судно Вьетнамской акционерной корпорации нефтяных перевозок (PVTrans).
Успешная поставка и приём первой партии SMFO подтвердили практическую реализуемость данного продукта и создали основу для поэтапной коммерциализации устойчивого судового топлива, удовлетворения растущего спроса на внутреннем и международном рынках, а также содействия «зелёному» энергетическому переходу в морском транспорте. В настоящее время BSR способна поставлять в среднем 12–15 тыс. тонн SMFO в месяц, обеспечивая стабильное и непрерывное снабжение рынка.
Аналогично Вьетнамская нефтяная корпорация (Petrolimex) и компания GGenTec (Республика Корея) недавно подписали Меморандум о взаимопонимании по совместному исследованию проекта завода по производству регенерированного топлива из отработанных масел, пластиковых и резиновых отходов на базе инфраструктуры Petrolimex и Национальных энергетических центров, которые компания планирует развивать. Проект направлен на диверсификацию источников экологически чистого топлива и оптимизацию цепочки создания стоимости — от сбора и переработки до производства и распределения регенерированного топлива.
Ранее, в 2025 году, как BSR, так и Petrolimex представили устойчивое авиационное топливо SAF, соответствующее строгим международным стандартам и позволяющее сократить выбросы до 80%. Топливо SAF от Petrolimex успешно использовалось на коммерческих внутренних рейсах Vietjet, а продукция SAF от BSR — на рейсах Vietnam Airlines.
Совершенствование политики стимулирования «зелёного» топлива
Несмотря на потенциал снижения выбросов CO₂ до 80%, масштабное коммерческое развитие устойчивых видов топлива, таких как SAF и SMFO, сталкивается с рядом трудностей, прежде всего из-за значительно более высокой себестоимости по сравнению с традиционным топливом.
По данным Vietnam Airlines, использование SAF в 2025 году привело к увеличению топливных расходов компании почти на 6% на европейских маршрутах, что эквивалентно 5–6 млн долларов США, поскольку стоимость SAF в 2–3 раза выше обычного топлива. С учётом ограниченного предложения SAF ожидается дальнейший рост затрат по мере расширения маршрутной сети авиакомпании.
По оценкам Министерства строительства, в течение ближайших 5 лет использование SAF может увеличить топливные расходы авиационной отрасли Вьетнама примерно на 25 млн долларов США (около 4,5–5,5 млн долларов в год). В связи с этим ключевой задачей для стимулирования использования SAF и достижения цели углеродной нейтральности к 2050 году является снижение себестоимости производства данного вида топлива.
Практика показывает, что многие страны мира уже реализуют комплексные меры поддержки производства SAF с целью снижения затрат за счёт расширения масштабов производства и стимулирования спроса. Создаются фонды поддержки исследований и разработок, реализуются инвестиционные проекты в формате государственно-частного партнёрства, развиваются «зелёные» финансовые экосистемы, вводятся налоговые льготы и иные стимулы для авиакомпаний, использующих SAF.
В Соединённых Штатах Министерство энергетики совместно с Министерством транспорта, Министерством сельского хозяйства и другими федеральными органами разработало комплексную стратегию масштабирования новых технологий производства SAF на коммерческой основе, что способствует снижению себестоимости производства./.
