Сокращение времени доставки, организация непрерывного движения поездов и ориентация на развитие двусторонних перевозок по новым маршрутам открывают широкие перспективы для логистики, одновременно формируя железнодорожный транспортный коридор, соединяющий Китай и Вьетнам со странами АСЕАН и более отдаленными регионами.
В национальной логистической системе железнодорожный транспорт играет важную роль, особенно в перевозках крупнотоннажных грузов на дальние расстояния, контейнерных и международных мультимодальных перевозках. Наряду с внутренней сетью железные дороги Вьетнама осуществляют международные железнодорожные перевозки с Китаем через два пограничных перехода — Донгданг и Лаокай. Благодаря этим маршрутам вьетнамские товары получают возможность выходить на рынки Китая, Центральной Азии и Европы, а также подключаться к международным логистическим коридорам.
Протяженность международного железнодорожного маршрута Цинхай — Донгнай составляет почти 4 000 км. Участок по территории Китая протяженностью 2 178 км поезд проходит примерно за 4 дня, а участок по территории Вьетнама длиной более 1 700 км — примерно за 3 дня.
Особого внимания заслуживает возможность сокращения времени перевозки благодаря организации прямого и непрерывного движения поездов. Общее время в пути от Цинхая до станции Чангбом сокращено примерно до 7 дней, включая время прохождения таможенных процедур, по сравнению с 12–15 днями ранее.
В последние годы международные железнодорожные перевозки демонстрируют устойчивый рост. Если в 2024 году объем перевозок составил 1,15 млн тонн, увеличившись на 43% по сравнению с 2023 годом, то в 2025 году он превысил 1,4 млн тонн, прибавив еще 23%. При этом объем экспортных грузов вырос на 2,7%, а импортных — сразу на 51%.
По словам заместителя генерального директора Акционерной компании железнодорожных перевозок и торговли Нгуен Хоанг Тханя, благодаря политике железнодорожной отрасли Вьетнама по продвижению пограничных пунктов вглубь страны поезда, отправляющиеся из расположенных в глубине территории Китая городов, таких как Цинхай, Наньнин и Сучжоу, могут следовать напрямую во внутренние районы Вьетнама.
В логистической цепочке железнодорожная сеть международных перевозок позволяет, вместо концентрации грузов только на узловых пунктах в приграничных районах, доставлять их вглубь страны, ближе к производственным и потребительским центрам. Более глубокая интеграция с внутренними районами также предоставляет предприятиям больше возможностей для организации транспортных цепочек, особенно при перевозке крупных партий грузов и необходимости стабильных сроков доставки.
Вместе с тем перспективы расширения аналогичных маршрутов в значительной степени будут зависеть от способности сформировать стабильную грузовую базу и обеспечить эффективную организацию перевозок. Важнейшей задачей при этом является недопущение развития грузопотока только в одном направлении.
По словам Нгуен Хоанг Тханя, в обратном направлении железнодорожная отрасль Вьетнама прилагает усилия для развития двусторонней транспортной сети. Помимо приема грузов из Китая, компания разрабатывает программу перевозки вьетнамских товаров в Китай, чтобы избежать порожнего пробега вагонов и повысить эффективность эксплуатации.
Двусторонние перевозки имеют решающее значение для эффективности международного железнодорожного маршрута. При наличии стабильной грузовой базы в обоих направлениях транспортный потенциал поездов используется более эффективно, что одновременно создает условия для долгосрочного планирования логистики предприятиями.
В более широком плане преимущество Вьетнама заключается в возможности соединения железнодорожной сети с системой морских портов, а также с экономическими и производственными центрами внутри страны. При комплексном развитии железнодорожной инфраструктуры грузы из Китая смогут доставляться далее к логистическим узлам и морским портам Вьетнама для выхода на другие рынки. Одновременно у вьетнамских товаров появится дополнительный канал выхода на китайский рынок и рынки северных регионов.
Для реализации этих перспектив осуществляется целый ряд крупных инфраструктурных проектов. Одним из наиболее значимых является железнодорожная линия Лаокай — Ханой — Хайфон протяженностью более 360 км с общим объемом инвестиций свыше 289 трлн донгов. Ожидается, что эта железная дорога сформирует транспортную ось с европейской стандартной шириной колеи 1 435 мм, соединяющую железнодорожную сеть Вьетнама с Китаем.
Параллельно изучаются вопросы планирования, инвестирования и строительства железнодорожных линий Ханой — Донгданг и Хайфон — Халонг — Монгкай. После завершения эти стратегические железнодорожные линии сформируют взаимосвязанную сеть, соединяющую морские порты северной части страны с границей Китая.
По словам заместителя генерального директора Национальной железнодорожной корпорации Вьетнама Нгуен Тьинь Нама, железнодорожные линии являются не только инфраструктурой, обеспечивающей двустороннюю торговлю, но и основой для формирования транснационального железнодорожного транспортного коридора через АСЕАН, соединяющего Вьетнам с Китаем, Центральной Азией и далее с Европой.
Для развития международных железнодорожных перевозок с Китаем Министерство строительства недавно также скорректировало План развития железнодорожной сети на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года. Согласно скорректированному плану, железнодорожная сеть Вьетнама будет развиваться в направлении формирования транзитных связей в рамках азиатской сети и сообщения Азия — Европа через китайские железные дороги в пограничных пунктах Хыунги, Лаокай и Монгкай; с железнодорожной сетью АСЕАН — через Лаос в пунктах Музя и Лаобао, а также через Камбоджу в пунктах Мокбай и Локнинь. Скорректированный план также предусматривает приоритетное строительство новых железнодорожных линий, соединяющих Вьетнам с Китаем, как до, так и после 2030 года.
Маршрут международных железнодорожных перевозок Цинхай (Китай) — Донгнай (Вьетнам) демонстрирует новое направление развития железнодорожных перевозок: более глубокое проникновение во внутренние районы, сокращение времени доставки и расширение двусторонних перевозок. При синхронном развитии инфраструктуры, грузовой базы и логистической сети такие железнодорожные маршруты станут важными звеньями транспортной сети, соединяющей Вьетнам и Китай, страны АСЕАН и более отдаленные рынки./.
