За последние 5 лет общественный транспорт Ханоя заметно изменился, постепенно избавляясь от стереотипов о медлительности и перегруженности. Из вынужденного выбора автобусы, метро и экологичные виды транспорта, такие как электромобили и велосипеды, становятся привычной и цивилизованной формой передвижения жителей столицы, особенно на фоне колебаний цен на топливо.
Формирование привычки пользоваться общественным транспортом
Как отмечается, для современной молодёжи транспорт — это не только средство перемещения из точки А в точку Б, но и элемент, который должен быть эстетичным и отвечать эмоциональным ожиданиям. Появление современных линий метро и системы электрических автобусов полностью соответствует этим критериям. Станции надземного метро с минималистичной современной архитектурой стали популярными местами для чек-ина. Образ молодых людей с чашкой кофе и шумоподавляющими наушниками, спокойно наблюдающих за городом из окон поезда, стал привычным в социальных сетях.
Нгуен Хыу Ань, студент Университета медицины и фармации Ханойского национального университета, отметил, что он и его друзья предпочитают пользоваться метро как для учёбы, так и для досуга благодаря приятному опыту. По его словам, поездка на метро не только быстрая, но и «расслабляющая»: вместо необходимости следить за дорогой, избегать пыли и шума, у него появляется 15 минут, чтобы послушать музыку или отредактировать фотографии. Кроме того, выход из станции метро создаёт ощущение пребывания в современных городах, таких как Сеул или Токио.
В свою очередь, Чан Нгуен Тхай Ан, студент Вьетнамской сельскохозяйственной академии, выбрал автобус вместо мотоцикла для поездок на учёбу на расстояние более 20 км. Он отметил, что рост цен на топливо делает использование автобуса более экономичным и избавляет от необходимости дышать пылью на дороге. Автобусы приходят вовремя, не слишком переполнены и поддерживаются в чистоте. Поэтому в дальнейшем он также планирует продолжать пользоваться автобусом, что удобно, экономично и способствует снижению загрязнения воздуха.
Если молодёжь активно переходит на общественный транспорт, то пожилые люди чаще выбирают электротранспорт как более экономичную альтернативу в условиях роста цен на топливо. Зыонг Тхи Зоан (63 года, жилой комплекс Vinhomes Smart City, квартал Тэймо, Ханой) отметила, что при поездках на рынок или прогулках не возникает проблем с зарядкой благодаря удобной инфраструктуре в жилом районе. Электроскутеры, по её словам, полезны: они экологичны, не требуют стоять в очередях на заправках — достаточно зарядить их дома или в торговом центре.
На практике видно, что в последние годы Ханой реализует «революцию» в транспортной инфраструктуре. Появление линий городского рельсового транспорта и современной системы электрических автобусов придало новый импульс развитию общественного транспорта. По данным Департамента строительства Ханоя, доля пользователей общественного транспорта значительно выросла. Причём этот процесс охватывает не только офисных работников, но и молодёжь — группу, ориентированную на скорость и технологический опыт.
Общественный транспорт «на подъёме» благодаря комплексному развитию
По словам Нгуен Минь Туана, заместителя директора Центра управления и регулирования транспорта Ханоя (Департамент строительства Ханоя), за первые 2 месяца 2026 года объём пассажирских перевозок автобусами достиг 68,3 млн поездок, что составляет 99% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года. По городскому рельсовому транспорту перевезено 3,1 млн пассажиров, что на 4,6% больше, чем годом ранее. Примечательно, что после повышения цен на топливо с 7 марта 2026 года наблюдается рост пассажиропотока.
В частности, среднесуточный пассажиропоток на двух линиях метро составляет около 71 тыс. человек (линия 2A — 39,5 тыс.; линия 3.1 — 31,5 тыс.), что на 5,3% выше по сравнению с периодом до повышения цен. Суточное количество пассажиров автобусных разовых билетов (без учёта проездных и льготных поездок) достигло 92,2 тыс., увеличившись примерно на 1,2%.
Тем не менее, по мнению экспертов, несмотря на достигнутые результаты, путь к превращению общественного транспорта в основной выбор жителей остаётся долгим. Сеть метро необходимо ускоренно развивать для формирования устойчивого каркаса. Также важно решать проблему «последней мили» — расстояния от остановок до жилых домов — за счёт развития системы общественных велосипедов, особенно в узких улицах и кварталах. Для этого необходимы не только государственные инвестиции, но и готовность самих граждан менять привычки.
По словам Постоянного заместителя председателя Народного комитета Ханоя Зыонг Дык Туана, город сосредоточен на развитии сети городского рельсового транспорта: планируется завершить строительство 5 линий (№ 2, 2A, 3, 5) общей протяжённостью 100 км в период 2026–2030 годов и 8 линий (№ 1, 2, 3, 4, 6, 7, 8 и спутниковая линия Шонтэй – Хоалак – Суанмай) общей протяжённостью 301 км в период 2031–2035 годов. Параллельно развивается сеть общественного транспорта, включая автобусы, эффективное использование метро, а также совместные и немоторизованные виды транспорта, с целью обеспечить не менее 30% потребностей к 2030 году и не менее 40% — к 2035 году./.
