18 сентября в городе Хайфон состоялся X съезд Ассоциации морских портов Вьетнама на период 2025–2030 годов. Участники сосредоточились на целях развития портовой системы по современному и устойчивому пути с применением науки, технологий и цифровой трансформации, что позволит повысить конкурентоспособность и внести вклад в экономическое развитие страны.
Съезд также подчеркнул необходимость создания логистических центров, умных и «зелёных» портов, развития мультимодальной связности, а также формирования свободных торговых зон и инновационных хабов.
Хюинь Ван Кыонг был избран председателем Ассоциации морских портов Вьетнама X созыва на период 2025–2030 годов; генеральным секретарём Ассоциации стал Нгуен Суан Ки.
По случаю этого события Ассоциация вручила свидетельства новым членам организации. Среди них — представители руководства Международного контейнерного терминала TIL порта Хайфон (HTIT).
За более чем десятилетие система морских портов Вьетнама продемонстрировала значительный рост, подтвердив свою роль ключевого звена в глобальной цепочке поставок. В настоящее время в стране насчитывается 34 портовые зоны с 320 причалами, общая проектная мощность которых составляет около 950 млн тонн в год. Введены в эксплуатацию современные глубоководные порты, такие как Каймеп-Тхивай и Лачхуен, способные принимать контейнеровозы дедвейтом свыше 200 000 DWT с прямым выходом на транстихоокеанские и европейские линии.
Что касается эффективности эксплуатации, объём перевалки грузов через портовую систему страны стабильно растёт, в среднем на 8–9 % в год, становясь важным драйвером экспорта и импорта. В 2024 году грузооборот морских портов Вьетнама превысил 865 млн тонн, в том числе около 29,92 млн TEU (двадцатифутовых эквивалентных единиц).
С точки зрения привлечения инвестиций, морская отрасль становится всё более привлекательной для отечественных и иностранных инвесторов. Реализация портовых проектов обеспечила прохождение экспортно-импортных грузопотоков Вьетнама, стимулировала развитие отраслей, связанных с портами и морскими перевозками, а также способствовала притоку инвестиций в регионы страны. В настоящее время крупные проекты в Каймеп-Тхивай, Лиенчиеу, Лачхуен и ряде других районов вызывают значительный интерес у отечественных и зарубежных инвесторов, что подтверждает высокую привлекательность национальной портовой системы.
В контексте международной интеграции Вьетнам сегодня входит в десятку стран с крупнейшим контейнерооборотом в мире и высоко оценивается международными линейными судоходными компаниями за региональный траншипментный потенциал.
Однако на практике Ассоциация морских портов Вьетнама сталкивается с серьёзными вызовами. Нормативно-правовая база требует дальнейшего совершенствования: Морской кодекс Вьетнама 2015 года и Закон о внутреннем водном транспорте выявили коллизии и несогласованности, что требует внесения поправок для формирования единой современной правовой рамки, создающей благоприятные условия для управления и инвестиций. Кроме того, портовая инфраструктура и связность остаются несогласованными. Сохраняются заторы на подходах к крупным портам, таким как Хошимин и Хайфон.
Для преодоления вызовов и превращения возможностей в драйвер развития Ассоциация морских портов Вьетнама и её члены должны активно участвовать в процессе подготовки и внесения изменений в законодательство. Ассоциация будет консолидировать мнения бизнеса, полно отражать практику и вносить вклад в разработку поправок к Морскому кодексу и Закону о внутреннем водном транспорте, обеспечивая их согласованность, применимость и соответствие современным условиям.
Ассоциация намерена активно реализовывать Генеральный план развития морских портов. Члены организации должны строго следовать плану, направлять инвестиции в приоритетные направления и избегать фрагментарности и разобщённости. Ассоциация должна стать связующим звеном между государством и бизнесом, содействовать обмену информацией и развитию межрегиональной кооперации.
Кроме того, Ассоциация придаёт особое значение развитию мультимодальной связности. Портовые предприятия должны активно взаимодействовать с автомобильным, железнодорожным и внутренним водным транспортом для формирования сквозных логистических цепочек, снижения затрат и повышения конкурентоспособности. Одновременно выдвигаются инициативы по развитию сухих портов и логистических центров хинтерланда.
Ассоциация разрабатывает комплекс критериев «зелёный — умный порт» в качестве единого стандарта. Портовые предприятия должны стать пионерами в инвестициях в технологии, внедрении электронных портовых сервисов, цифровом управлении, использовании возобновляемой энергетики и сокращении углеродных выбросов./.
