По данным Департамент строительства Ханоя, численность населения Ханой достигла 8,7 млн человек, при этом среднегодовой прирост механических средств составляет 1,96%. Однако транспортная инфраструктура заметно отстаёт от реальных потребностей.
Показатели развития улично-дорожной сети достигли лишь немногим более 43% от запланированного уровня, тогда как площадь земель, отводимых под транспорт, увеличивается всего на 0,3–0,35% в год. Для сравнения: число частных транспортных средств растёт на 4–5% ежегодно, а количество автомобилей - более чем на 11%.
В настоящее время в Ханое насчитывается свыше 9,2 млн транспортных средств, при этом доля мотоциклов превышает 72%.
Транспортная нагрузка резко возрастает в часы пик, когда 27% всех ежедневных поездок концентрируются в двух окнах продолжительностью по одному часу: 7:30–8:30 и 17:30–18:30.
Ситуацию дополнительно осложняют примерно 1,45 млн поездок, которые ежедневно совершаются в направлении города из соседних провинций, перегружая ключевые въездные направления и кольцевые дороги, развитие которых пока остаётся недостаточным.
Заместитель директора Департамент строительства Ханоя Дао Вьет Лонг отметил, что транспортные заторы уже перестали быть лишь проблемой передвижения и превратились в прямое препятствие для социально-экономического развития.
По его словам, ежегодные потери Ханоя от заторов оцениваются примерно в 1,2 млрд долларов США, а логистические издержки выросли почти до 17% ВВП, что негативно отражается на производительности, качестве окружающей среды и инвестиционной привлекательности города.
Общественный транспорт испытывает трудности с привлечением пассажиров, во многом из-за низкой надёжности и слабой связности маршрутов. Время поездки на автобусе на одних и тех же направлениях может более чем вдвое превышать время передвижения на мотоцикле, при этом многим пассажирам приходится проходить пешком свыше 500 метров до ближайшей остановки.
Хотя более 70% внутригородских поездок составляют менее 6 км - расстояния, хорошо подходящие для общественного транспорта или немоторизованных способов передвижения, мотоциклы остаются предпочтительным выбором из-за удобства.
В условиях крайне ограниченных возможностей по выделению земель под новую транспортную инфраструктуру город определил технологии и реформу управления в качестве ключевых рычагов решения проблемы.
Среди предлагаемых мер, создание единой системы транспортных данных, внедрение «умных» светофоров, интегрированной системы электронных билетов, а также единой цифровой платформы, объединяющей метро, автобусы, такси, сервисы заказа поездок и общественные велосипеды. Это отражает курс на переход от владения личным транспортом к модели мобильности «по запросу».
Ханой также планирует ограничивать движение личного транспорта в центральных районах с помощью мер, основанных на экологических показателях, либо посредством платы за въезд/перегруженность. Параллельно предполагается реализовать пилотные программы по развитию сервисов общественных велосипедов, совместного использования электрических мотоциклов, подвозных автобусных маршрутов, а также выделенных полос для автобусов на ключевых магистралях, чтобы повысить скорость движения и пунктуальность.
Для долгосрочных изменений Департамент строительства Ханоя призвал сформировать единый правовой механизм обмена данными и интеграции транспортных систем, увеличить инвестиции в «зелёную» мобильность и внедрять модели развития, ориентированные на общественный транспорт (TOD), в которых общественный транспорт становится ядром городского роста./.
Снижение загрязнения воздуха: Ханой введёт в эксплуатацию 5 000 общественных электровелосипедов
Ханой введёт в эксплуатацию систему из 5 000 общественных электровелосипедов, что позволит снизить транспортные заторы и приблизить город к целям развития «умного» и устойчивого мегаполиса.
