С началом 2026 года, после базового завершения нормативно-правовой базы, ключевые национальные железнодорожные проекты одновременно перешли в стадию практической реализации с ускоренными темпами, прежде всего проект высокоскоростной железной дороги Север – Юг, а также железнодорожная линия Лаокай – Ханой – Хайфон и другие.
Совершенствование нормативно-правовой базы
Сразу после того как Национальное собрание одобрило инвестиционную политику по ключевым национальным железнодорожным проектам, Министерство строительства совместно с профильными министерствами и ведомствами приступило к разработке и доработке нормативно-правовой базы. К настоящему времени приняты четыре закона, непосредственно влияющие на темпы реализации проектов, включая Закон о железных дорогах (в новой редакции), Закон о строительстве, Закон о планировании и Закон об инвестициях.
Вслед за этим был принят целый ряд резолюций, постановлений и руководящих циркуляров. В частности, Вьетнам впервые утвердил стандарты и технические регламенты для высокоскоростных железных дорог, включая 9 строительных регламентов, 219 отраслевых вьетнамских стандартов, 37 общих национальных стандартов, а также 146 стандартов, основанных на европейских и международных нормах. По словам заместителя руководителя Управления железных дорог Вьетнама Нгуен Тьен Тхиня, все подразделения провели всесторонний пересмотр новейших механизмов и политик, разрешённых Национальным собранием, с целью их максимально эффективного применения.
Параллельно активно разрабатываются специальные механизмы и политики для реализации инвестиций в системы городских железных дорог в Ханое и Хошимине, что должно способствовать более оперативному решению ключевых задач современного городского развития.
По словам заместителя руководителя Управления железных дорог Вьетнама Нгуен Тьен Тхиня, сквозной целью является формирование особых и специальных механизмов, прежде всего за счёт упрощения и сокращения процедур, уменьшения сроков подготовки и строительства проектов. Политика не ограничивается лишь развитием инфраструктуры, но также ориентирована на передачу технологий и развитие отечественной железнодорожной промышленности, поэтапное овладение технологиями в соответствии с долгосрочной и устойчивой стратегией развития отрасли.
Подготовка к инвестициям
На пятом заседании Руководящего комитета по ключевым объектам и важным национальным проектам в сфере железных дорог в начале января 2026 года Премьер-министр Фам Минь Тьинь подчеркнул необходимость решительного перехода от формирования институтов к организации практической реализации, в духе принципа «каждое дело должно быть доведено до конца».
В отношении проекта высокоскоростной железной дороги Север – Юг, согласно указаниям Правительства, Министерство строительства должно завершить выбор международного консультанта в январе 2026 года, а также в срочном порядке назначить консультанта для подготовки технико-экономического обоснования с представлением доклада Премьер-министру до 15 января.
Заместитель министра строительства Буй Суан Зунг сообщил, что компетентные органы проводят всесторонний анализ отечественных и международных стандартов и регламентов, международного опыта и реальных условий Вьетнама с целью выбора наиболее подходящей технологии для представления на утверждение компетентным органам. Министр строительства Чан Хонг Минь поручил соответствующим подразделениям в кратчайшие сроки завершить отчёты по специальным механизмам, формам инвестирования и критериям отбора инвесторов, чтобы обеспечить начало строительства проекта в конце 2026 года.
Согласно последней информации Министерства строительства, министр Чан Хонг Минь принял решение назначить Управление по управлению проектами Тханглонг инвестором проекта высокоскоростной железной дороги Север – Юг вместо Управления по управлению железнодорожными проектами. Новому инвестору поручено подготовить технико-экономическое обоснование проекта и нести полную ответственность за качество, сроки и стоимость его реализации.
Что касается железнодорожной линии Лаокай – Ханой – Хайфон, то подпроект 1 (строительство соединительных линий к станциям) уже начат, а по подпроекту 2 (строительство железнодорожной инфраструктуры) поставлена задача ускорить подготовку технико-экономического обоснования с целью его утверждения в июне 2026 года.
Согласно плану, подписание межправительственного соглашения о стыковке железнодорожных путей и строительстве железнодорожного моста через границу с Китаем должно быть завершено в марте 2026 года, экспертиза документации — в июле 2026 года, что позволит начать строительство в конце года.
В настоящее время заинтересованные регионы в срочном порядке уточняют границы отвода земель, подготавливают кадастровые выписки и планы компенсации и расчистки площадок под строительство. Министерству финансов Правительством также поручено сбалансировать и обеспечить достаточное финансирование, включая возможные заёмные источники, чтобы не допустить срыва сроков из-за нехватки ресурсов.
Важным элементом реализации проектов является подготовка кадров. Программа подготовки и развития железнодорожных трудовых ресурсов Вьетнама до 2035 года с ориентацией до 2045 года уже утверждена и реализуется; сотни инженеров и специалистов проходят обучение как внутри страны, так и за рубежом.
Местным органам власти вдоль высокоскоростной железной дороги Север – Юг, линии Лаокай – Ханой – Хайфон и ключевых городских линий поручено точно оценить потребности в капитале, графики переноса инженерной инфраструктуры, особенно объектов электросетей напряжением 110 кВ и выше, и реализовать эти работы в рамках специальных механизмов, одобренных Национальным собранием, с тем чтобы обеспечить своевременную передачу «чистых» строительных площадок./.
Скоростная железная дорога Восток – Запад: прорывное решение для зелёной логистики Южного региона
Проект способен не только решить задачу транспортировки, но и открыть быстрый, дешёвый, зелёный и устойчивый экспортный коридор, приблизив реализацию амбиции превратить Хошимин в промышленно-портово-финансовый мегаполис региона.
