Сотрудничая с зарубежными партнерами и продвигая отечественное машиностроение, железнодорожная отрасль Вьетнама выдвигает план инвестировать в строительство новых локомотивов и сотен высококачественных пассажирских вагонов.
Иллюстративное фото (источник ВИА)
Ожидается, что в период с настоящего времени до 2023 года железнодорожная отрасль должна инвестировать в строительство 300 новых высококачественных поездов, построить 32 нового локомотива и продолжать инвестировать в строительство еще 27 локомотивов в 2025 году для обслуживания транспортных потребностей.
По словам председателя Совета руководящих членов Вьетнамской железнодорожной корпорации Ву Ань Минь, локомотивы и вагоны старого поколения потребляют много топлива, нужны большие затраты на их ремонт и техническое обслуживание, а эффективность эксплуатации невысокая.
В настоящее время, Вьетнамская железнодорожная корпорация имеет 282 локомотива, из которых 15 локомотивов больше не могут использовать, остальные имеют срок эксплуатации уже 20-30 лет. Общее количество вагонов включает 23 типа с 1 008 пассажирскими вагонами, многие из которых используются менее 30 лет.
Поэтому для строительства и эксплуатации сотен новых вагонов, железнодорожная отрасль Вьетнама сотрудничается с зарубежными партнерами с целью дать новые инвестиционные решения, благодаря которым партнеры не сталкиваются с проблемами вложения капитала.
Применяемый метод заключается в том, что партнер будет строить поезд, а затем сдавать его в аренду Вьетнамской железнодорожной корпорации, а в конце срока аренды поезд будет принадлежать железнодорожной корпорации Вьетнама. Суть этого метода - покупка товара с отсрочкой платежа. С этим решением один партнер одновременно есть и производитель, и арендодатель, и продавец, таким образом можно обходить посреднические расходы, экономить на расходах.
Стоимость строительства поездов будет снижена на 10% по сравнению с прямыми инвестициями Вьетнамской железнодорожной корпорации.
С помощью вышеупомянутого метода сотрудничества железнодорожная отрасль ожидает, что в ближайшие 3-5 лет она сможет ввести в эксплуатацию 50 поездов. Можно сказать, что такой метод есть эффективное сочетание формы продажи и обратной аренды авиационной отрасли, формы финансового лизинга морской отрасли и координации торговли товарами народного потребления с отсрочкой платежа или рассрочки платежа.
Чтобы не снизить уровень локализации местной отрасли строительства поездов, Вьетнамская железнодорожная корпорация требует, чтобы партнеры сотрудничали с Железнодорожной Акционерной компанией Жалам или Вьетнамской компанией Зиан по строительству новых поездов, нанимали вьетнамских рабочих, а руководитель проекта и технические персоналы принадлежат стороне партнера./.
