Призыв Генерального секретаря ЦК КПВ, Президента То Лама к комплексному управлению морскими портами, логистикой и экономическими коридорами, прозвучавший на церемонии открытия 3-го пленума Центрального комитета КПВ XIV созыва, формирует новый вектор в стратегии развития центральной провинции Даклак.
После слияния с провинцией Фуйен провинция Даклак объединила в себе обширные сельскохозяйственные ресурсы Центрального плато (Тэйнгуен) с протяженной береговой линией, морскими портами и прибрежными экономическими зонами, что открыло новые возможности для развития морской экономики и логистики.
Новое пространство для роста
Развитие морской экономики является важнейшим стратегическим приоритетом Партии и Государства, что четко определено в Резолюции № 36-NQ/TW от 22 октября 2018 года 12-го Пленума Центрального комитета Партии «О Стратегии устойчивого развития морской экономики Вьетнама до 2030 года с перспективой до 2045 года».
Благодаря береговой линии протяженностью почти 189 километров с сетью проливов, заливов, лагун и морских портов, обладающих значительным потенциалом развития, Даклак имеет все условия для активного продвижения морской экономики, особенно в сферах добычи, аквакультуры и переработки высокоценных морепродуктов.
В ее восточной части расположены экономическая зона «Южный Фуйен», прибрежные промышленные парки, порты Байгок и Вунгро, а также логистическая сеть, соединяющая регион Тэйнгуен с международными рынками.
Экономист Кан Ван Лык отметил, что Даклак обладает уникальным положением, позволяющим провинции стать воротами, соединяющими регион Тэйнгуен с Южно-Центральным побережьем. Стратегическая инфраструктура, включая скоростную автомагистраль Кханьхоа - Буонматхуот, а также аэропорты Буонматхуот и Туихоа, способна поддержать интегрированную цепочку создания стоимости, охватывающую сырье, переработку, логистику, морские порты и экспорт.
Он призвал провинцию перейти от экономики, ориентированной на экспорт сырья, к модели, основанной на глубокой переработке, логистике, морских отраслях, туризме, возобновляемой энергетике и цифровом государственном управлении.
Эксперт по логистике Нгуен Тхань Хан подчеркнул, что Даклак - единственная провинция региона Тэйнгуен, которая сочетает в себе масштабное сельскохозяйственное производство и прямой выход к морским портам. В соответствии с генеральным планом развития портовой системы Вьетнама, к 2030 году портовый комплекс Вунгро - Байгок, как ожидается, расширится до 16–17 причалов, что позволит ему обслуживать крупнотоннажные контейнеровозы и сухогрузы, став главными импортно-экспортными воротами для всего региона Тэйнгуен.
Провинция также располагает крупными прибрежными достопримечательностями, включая пороги Ганьдадиа, пляж Баймон - мыс Муйдьен, залив Вунгро и залив Суандай, что создает мощный потенциал для развития устойчивого морского туризма.
Устранение «узких мест» в логистике
Генеральный план развития провинции на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года определяет новую пространственную структуру развития, состоящую из трех четко выделенных экономических районов: западного нагорного района роста, восточного прибрежного района экономического роста и переходного среднегорного района.
Западный нагорный район роста охватывает 30 общин и кварталов, простираясь от Шонгкау через Туихоа до Донгхоа, включая прилегающую акваторию. Он предназначен для комплексного развития морской экономики, металлургической и нефтехимической промышленности, портовых услуг, офшорной энергетики и смежных отраслей.
Провинция также уделяет приоритетное внимание расширению экономической зоны «Южный Фуйен», содействуя развитию комплексов тяжелой промышленности, эффективно использующих преимущества глубоководных морских портов, включая нефтепереработку и нефтехимию, хранилища сырой нефти, металлургию, чистую энергетику и высокотехнологичные отрасли.
В Даклаке запланировано создание 12 логистических центров общей площадью около 1000 гектаров, увязанных с сухопутными портами (ICD), промышленными парками, портами Вунгро и Байгок, аэропортами Буонматхуот и Туихоа, а также с ключевыми транспортными артериями.
Однако серьезные «узкие места» все еще сохраняются. Запланированные логистические узлы пока не достроены, в то время как мощности хладокомбинатов, таможенных складов, сухих портов и профессиональных логистических услуг остаются ограниченными. Промышленная инфраструктура пока не завершена, связи между районами производства, переработчиками и поставщиками логистических услуг слабы, а цифровое управление цепочками поставок развито недостаточно.
По данным провинциального управления промышленности и торговли, логистика превратилась из простого вида транспортных услуг в стратегический актив. Она будет определять способность провинции интегрироваться в глобальные цепочки создания стоимости за счет снижения логистических издержек, привлечения инвестиций в глубокую переработку и поддержки прямого экспорта через собственные порты.
В ведомстве призвали к созданию специализированных логистических центров, обслуживающих сферы переработки кофе, дуриана, фруктов, морепродуктов и пищевой продукции, а также к более активной цифровизации цепочек поставок и привлечению крупных инвестиций со стороны ведущих логистических и экспортных компаний. По мнению управления, более эффективная интеграция производства сырья, глубокой переработки, логистики, морских портов и международных рынков поможет превратить Даклак в центр переработки, логистики и экспорта для всего региона Тэйнгуен, одновременно обеспечивая устойчивый экономический рост./.
