На фоне масштабной трансформации глобальных цепочек поставок в направлении большей диверсификации, устойчивости и цифровизации эксперты считают, что логистической отрасли Вьетнама необходимо ускорить развитие инфраструктуры, цифровую трансформацию, внедрение зеленой логистики и укрепление межрегиональных связей, чтобы усилить свои позиции в региональных сетях поставок.
Возможности и вызовы, связанные с перестройкой цепочек поставок
Выступая на логистическом форуме, посвященном перестройке глобальных цепочек поставок, который состоялся 24 июля в городе Хошимине, заместитель министра промышленности и торговли Фан Тхи Тханг заявила, что геополитическая напряженность, изменение направлений инвестиционных потоков, цифровая трансформация и зеленый переход меняют облик мировой торговли.
По ее словам, международные цепочки поставок переходят от моделей с высокой концентрацией производства к более диверсифицированным сетям, чтобы повысить устойчивость к рыночным потрясениям. Это создает как возможности, так и вызовы для стран, обладающих выгодным стратегическим положением, стабильным инвестиционным климатом и развитым производственным потенциалом.
Она отметила, что для Вьетнама происходящие изменения открывают возможность воспользоваться своими геоэкономическими преимуществами, разветвленной сетью соглашений о свободной торговле и улучшающимся инвестиционным климатом для привлечения новых инвестиций, расширения производства и наращивания экспорта.
Несмотря на неблагоприятную конъюнктуру мировой экономики, в первой половине 2026 года внешняя торговля Вьетнама продолжала демонстрировать уверенный рост, подтверждая устойчивость производственного и экспортного секторов страны в региональных и глобальных цепочках поставок. Вместе с тем стремительное расширение торговли требует соответствующего наращивания логистических мощностей для удовлетворения растущего спроса на грузоперевозки и повышения конкурентоспособности.
Фан Тхи Тханг отметила, что сегодня уровень развития логистики влияет не только на скорость товарооборота, но и на способность страны привлекать инвестиции, расширять рынки и укреплять свои позиции в глобальных цепочках поставок. В связи с этим Стратегия развития логистических услуг Вьетнама на период 2025–2035 годов с видением до 2050 года предусматривает увеличение вклада отрасли в ВВП до 5–7%, обеспечение ежегодных темпов роста на уровне 12–15%, а также снижение логистических издержек с нынешних 17% до 12–15% ВВП.
Постоянный заместитель председателя Народного комитета города Хошимина Нгуен Лок Ха заявил, что перестройка глобальных цепочек поставок открывает перед городом значительные возможности для превращения в международный логистический центр. Являясь экономическим центром юга Вьетнама, город обладает необходимыми преимуществами, чтобы стать воротами региональных и глобальных цепочек поставок, одновременно формируя интегрированную логистическую экосистему, охватывающую инфраструктуру, логистические центры и услуги с высокой добавленной стоимостью.
Для реализации этой цели город Хошимин определил четыре приоритетных направления: развитие современной и взаимосвязанной логистической инфраструктуры; ускорение цифровой трансформации для повышения прозрачности цепочек поставок; продвижение зеленой логистики, соответствующей международным стандартам; а также подготовка квалифицированных кадров наряду с развитием логистических услуг с более высокой добавленной стоимостью.
Формирование региональных логистических коридоров
Заместитель председателя Народного комитета провинции Куангчи Ле Дык Тьен заявил, что эта центральная провинция расположена на пересечении Экономического коридора Восток–Запад и транспортной оси Север–Юг Вьетнама, а также служит ближайшими воротами, связывающими субрегион Большого Меконга с Восточным морем и международными морскими маршрутами. Эти преимущества позволяют Куангчи играть более значимую роль в региональной логистической сети.
Провинция планирует интегрировать транспортную инфраструктуру с логистикой, промышленностью, торговлей и сферой услуг, чтобы повышать добавленную стоимость товаров, а не ограничиваться ролью транзитного пункта. После административно-территориального расширения Куангчи располагает благоприятными условиями для превращения в мультимодальный логистический центр центральной части Вьетнама, опирающийся на сеть скоростных автомагистралей, железную дорогу Север–Юг, глубоководные морские порты и международные пограничные переходы, связывающие провинцию с Лаосом, северо-востоком Таиланда и субрегионом Большого Меконга.
Кроме того, провинция изучает новые модели развития, включая создание зоны свободной торговли, связанной с глубоководным морским портом, аэропорта категории 4E, интегрированного с центром авиационной промышленности, а также трансграничной торговой зоны Лаобао–Денсаван на границе с Лаосом. По словам Ле Дык Тьена, эти проекты направлены на формирование современной логистической экосистемы, напрямую связанной с региональными и глобальными цепочками поставок.
Между тем город Хайфон продолжает укреплять свою роль логистических ворот северной части Вьетнама за счет расширения портовой инфраструктуры и развития транспортной связанности.
Заместитель директора городского Департамента промышленности и торговли Фам Туан Хай заявил, что переход к зеленым портам, зеленой логистике и цифровизации создает как возможности, так и вызовы для крупных морских центров.
В Хайфоне расположен глубоководный порт Латьхуен, а также действует сеть из 50 портовых терминалов с общей годовой пропускной способностью 170–180 млн тонн. Портовая система способна ежегодно обрабатывать 7,5–8 млн TEU, что составляет почти 40% общего контейнерооборота Вьетнама. Модернизация международного аэропорта Катби, сети скоростных автомагистралей и ключевых объектов транспортной инфраструктуры еще больше укрепила межрегиональную транспортную связанность города.
Для реализации цели по превращению в международный логистический центр Хайфон планирует продолжать инвестиции в логистическую инфраструктуру, расширять мультимодальные перевозки и укреплять сотрудничество с глобальными судоходными линиями и портовыми операторами, чтобы увеличить число прямых контейнерных маршрутов в Европу и Америку, а также привлечь крупных инвесторов в логистическую отрасль.
По словам Фам Туан Хая, город также ускорит цифровую и зеленую трансформацию путем развития умных портов и цифровых логистических платформ, внедрения искусственного интеллекта, больших данных и автоматизации, создания общих баз данных, связывающих порты, предприятия и органы управления, расширения инфраструктуры зеленых портов и чистой энергетики, повышения качества кадровых ресурсов и укрепления региональных связей для повышения конкурентоспособности./.
