Представители властей и эксперты отмечают, что второй аэропорт призван не только снизить растущую нагрузку на Международный аэропорт Нойбай, который в настоящее время является главными воздушными воротами северного Вьетнама, но и стать опорой новой южной экономической зоны, связанной с соседними провинциями автомагистралями, железными дорогами и логистическими сетями.
Второй аэропорт рассматривается как ключевой компонент южного коридора развития, который соединит столицу с Ниньбинем, Тханьхоа и другими провинциями к югу от столицы через национальную железнодорожную сеть, скоростную автомагистраль Север - Юг и национальную автодорогу № 1A.
Новое мышление
Генеральный план отражает более широкий сдвиг в мышлении, при котором авиационная инфраструктура ставится в центр экономического развития, а аэропорты рассматриваются не только как транспортные узлы.
Согласно плану, Ханой намерен использовать свою аэропортовую сеть для поддержки логистики, инноваций, отраслей науки и технологий, а также формирующейся низковысотной экономики, связанной с беспилотниками, автономными летательными аппаратами и системами городской воздушной мобильности.
Ожидается, что южная экономическая зона, опирающаяся на новый аэропорт, северный полюс роста вокруг Международного аэропорта Нойбай и восточный полюс роста, связанный с Международным аэропортом Зябинь, станут тремя из девяти основных долгосрочных двигателей роста Ханоя.
Эксперты отметили, что реализация плана потребует практичного и дальновидного подхода, чтобы максимально повысить эффективность инвестиций и одновременно сохранить долгосрочный потенциал развития.
Чан Нгок Тинь, председатель Ассоциации городского планирования и развития Вьетнама, заявил, что стратегия развития аэропортовой сети Ханоя будет соответствовать требованиям развития столицы в предстоящие годы.
По его словам, как можно более раннее определение окончательного места строительства второго аэропорта необходимо для обеспечения согласованности с отраслевым планированием и управлением землепользованием, а также для минимизации будущих расходов на расчистку земельных участков и выплату компенсаций.
Согласно генеральному плану, Международный аэропорт Нойбай также будет расширен в южном направлении примерно на 1,5 тыс. га, чтобы увеличить ежегодную пропускную способность примерно до 50 млн пассажиров.
Ханой также планирует преобразовать военные аэродромы Зялам и Хоалак в аэропорты двойного назначения, обслуживающие как гражданские, так и оборонные нужды.
Городские власти предложили создать пункты взлета и посадки для беспилотников и аэротакси в Хоалаке, Шокшоне, а также на высотных зданиях и в других подходящих городских районах в рамках усилий по развитию низковысотной транспортной сети, интегрированной в общую систему городского транспорта.
Аэропорт Хоалак, который будет связан с Парком высоких технологий Хоалак, позиционируется как национальный центр исследований и производства в области низковысотной аэрокосмической отрасли.
Низковысотное будущее
В генеральном плане низковысотная экономика определяется как перспективный сектор роста, что отражает более широкий сдвиг в городском и авиационном планировании, поскольку города по всему миру изучают возможности коммерческого использования беспилотников, аэротакси и других новых авиационных технологий.
Чан Нгок Тинь отметил, что низковысотная экономика становится необратимой глобальной тенденцией, находящей применение в самых разных сферах - от пассажирских и грузовых перевозок до высокотехнологичного сельского хозяйства, туризма и городского управления.
По его словам, в генеральном плане Ханой определил это направление как важную новую экономическую модель и включил стратегические расчеты по развитию низковысотной экономики - от исследований и разработок до пространственного планирования и городской структуры.
Отметив, что низковысотное воздушное пространство потребует строгого государственного контроля, Чан Нгок Тинь подчеркнул, что план Ханоя по развитию аэропортов двойного назначения в Зяламе и Хоалаке как центров исследований, испытаний и эксплуатации отражает осторожный и научный подход.
Что еще важнее, развитие низковысотной экономики также может ускорить рост смежных технологий, включая искусственный интеллект, большие данные, полупроводники, кибернетику и передовые материалы.
Он указал, что в Китае низковысотная экономика быстро развивается с момента первого введения этой концепции в 2010 году. Ее оценочный объем составляет около 214 млрд долларов США, а прогнозы к 2035 году превышают 500 млрд долларов США.
В качестве экспериментальной площадки для низковысотной экономики Ханой мог бы изучить международный опыт формирования нормативно-правовой базы и использования научно-технологического сотрудничества для укрепления внутренних возможностей.
Расширение городского пространства
Кроме того, стратегия развития аэропортовой сети может изменить более широкий экономический ландшафт Ханоя за счет создания новых городских и логистических кластеров вокруг крупных авиационных узлов.
Фу, проректор Университета транспорта города Хошимина, заявил, что планируемая система аэропортов может стать важным катализатором роста торговли и сферы услуг, связанных с аэропортами.
Согласно генеральному плану, модели аэропортовых городов предполагается развивать как вокруг района предлагаемого южного аэропорта, так и вокруг Международного аэропорта Нойбай.
По словам Чан Куанг Фу, интегрированный аэропортовый город объединяет синхронизированную транспортную инфраструктуру, включая автомагистрали, железные дороги, системы метро и логистические объекты, с коммерческими, промышленными, жилыми и сервисными зонами, развитие которых увязано с деятельностью аэропорта.
В этой модели авиационная инфраструктура стимулирует экономическую активность и расширение городского пространства, а окружающая городская экосистема повышает стратегическую ценность аэропорта.
Ханой мог бы перенять опыт международных авиационных и логистических хабов, таких как Пусан в Республике Корея и Гонконг (Китай), развивая интегрированные мультимодальные транспортные системы, соединяющие аэропорты с городскими центрами и промышленными зонами посредством скоростных автомагистралей, высокоскоростных железных дорог, систем скоростных автобусов и, возможно, линий метро в будущем./.
