Контейнеровоз стоит на якоре в порту Каймеп-Тхивай в провинции Бариа-Вунгтау. Вьетнаму необходимо разработать новый план морских портов, чтобы внести свой вклад в социально-экономическое развитие страны. (Фото: ВИА)
По мнению экспертов, новый генеральный план морских портов необходим для дальнейшего ускорения социально-экономического развития страны в условиях быстрого процесса международной интеграции.
С протяженностью береговой линии более 3.000 км, Вьетнам имеет систему морского и внутреннего водного транспорта, которая играет важную роль в стране. Ежегодно система морского порта обрабатывает до 90% импортных и экспортных грузов, что значительно способствует экономическому росту.
В системе морского порта объем перевезенных контейнеров увеличился более чем в 15 раз в период 2001-19 годов и вступил в новую фазу с новыми требованиями к развитию.
По словам Нгуен Дык Киена, главы Экономического консультативного совета премьер-министра, около 80% объема товаров, торгуемых между странами, было обработано морским транспортом. Точно так же процентная доля во Вьетнаме составляла 90%, что означает, что большая часть годового импорта и экспорта товаров страны проходила через систему морских портов.
«Достаточно взглянуть на работу системы морских портов, и можно увидеть экономическое развитие этой страны», - сказал Кин.
Он указал на ряд преимуществ морского транспорта, в том числе то, что он может обрабатывать большие объемы грузов на большие расстояния с низкими затратами. «Экономическое развитие повлияет на развитие морского транспорта, и наоборот, когда морской транспорт будет хорошо развиваться, он будет способствовать экономическому росту».
Чу Куанг Ту, бывший директор Морской администрации Вьетнама, отметил, что система морских портов претерпела значительные изменения за последние два десятилетия.
По состоянию на конец апреля в стране насчитывалось 286 портов с общей длиной причалов 96 км, что более чем в 4,5 раза больше, чем в 2000 году. Система морских портов обработала общий объем грузов, превышающий 692 миллиона тонн в 2020 году, что 8,4 раз выше уровня 2000 года.
Система морских портов была разработана в сотрудничестве с экономическими центрами и регионами страны, такими как порты Куангнинь и Хайфон для ключевого северного экономического региона, Тхыатхиен-Хюэ, Дананг, Зунгкуат и Куиньон для центрального ключевого экономического региона; Хошимин, Бариа-Вунгтау и Донгнай для юго-восточного региона и Кантхо и Анжанг для региона дельты Кыулонг (Меконг).
Вьетнам создал 32 морских маршрута, 25 из которых являются международными.
Благодаря открытой инвестиционной политике Вьетнам привлек многих глобальных портовых операторов и судоходных компаний для инвестирования в систему морских портов, таких как DP World из ОАЭ, SSA Marine из США, PS из Сингапура, APMT из Дании и Hutchison Port Holding из Гонконга.
Однако, по словам директора Морской администрации Вьетнама Нгуен Суан Шанга, между планированием морского порта, планированием социально-экономического развития населенных пунктов и других отраслей не хватает согласованности.
Система транспортной инфраструктуры становилась перегруженной и устаревшей, что вместе с быстрой урбанизацией, индустриализацией, развитием прибрежных городских районов и туристических зон привело к заторам в некоторых портах.
«Необходимо разработать новое генеральное планирование для системы морских портов Вьетнама, чтобы обеспечить синхронное развитие и удовлетворить потребности страны в индустриализации и модернизации», - сказал Шанг.
Ле Тан Дат, заместитель директора Консультационной компании по строительству морского строительства, сказал, что генеральный план морского порта на следующий период должен учитывать благоприятное географическое расположение и природные условия в сочетании с достижениями науки и техники, чтобы обеспечить всестороннее развитие и внести свой вклад в повышение конкурентоспособности системы.
Новое планирование должно быть сосредоточено на инвестициях в ключевые морские порты, которые станут опорой морской экономики и будут способствовать развитию логистической отрасли.
При планировании морских портов на следующий период приоритетное внимание следует уделять развитию международных шлюзов и перевалочных портов в городе Хайфон на севере, в провинции Бариа-Вунгтау на юге, а также в центральном экономическом районе. Кластеры морских портов также будут созданы для обеспечения социально-экономического развития, включая Хайфон - Куангнинь, Нгишон (Тханьхоа) - Донгхой (Нгеан), Дананг - Куангнам - Дунгкуат (Куангнгай), Куиннхон (Биндинь) - Ванфонг (Кханьхоя) и Хошимин - Каймеп-Тхивай.
Министр транспорта Нгуен Ван Тхэ попросил Морскую администрацию Вьетнама оценить текущую ситуацию в системе морских портов, чтобы поднять ориентиры развития в соответствии с прогнозами.
Он отметил, что особое внимание будет уделено развитию системы морских портов в районе дельты Меконга, где имеются многочисленные источники сельскохозяйственной продукции на экспорт, но система морских портов остается плохо развитой.
Региону дельты Меконга необходим глубоководный морской порт, который вместе с аэропортом Кантхо будет способствовать экономическому развитию региона./.
