Хошимину требуются десятки тысяч высококвалифицированных технических специалистов для реализации уже запланированных и новых инвестиционных проектов в сфере городского рельсового транспорта, тогда как имеющиеся трудовые ресурсы в настоящее время способны удовлетворить лишь небольшую часть этой потребности.
Потенциал трудовых ресурсов
Согласно плану развития городского рельсового транспорта (метро) на ближайшие пять лет, город ставит цель завершить строительство шести линий метро общей протяжённостью 187 км; в более отдалённой перспективе, к 2035 году, планируется ввести в эксплуатацию 14 линий общей протяжённостью 462 км.
В первую очередь линия метро № 2 (Бентхань – Тхамлыонг) будет завершена и введена в эксплуатацию в 2030 году; в числе приоритетных инвестиционных проектов также находятся: линия метро № 1 (участок Новый город Биньзыонг – Суойтиен), линия метро № 2 (участок город Тхузаумот – Хошимин), линия метро № 3 (соединяющая Вунгтау – Бариа – Фуми) и линия метро № 6 – Внутреннее кольцо (Фухыу – Бакуэо – кольцо Фулан – Фухыу) общей протяжённостью до 180 км. Поэтому перед городом остро стоит кадровая задача, необходимая для развития современной интеллектуальной транспортной системы.
По словам директора компании «Городская железная дорога № 1» (HURC1) Ле Минь Чиета, только для ввода в эксплуатацию первой линии метро города требуются от нескольких сотен до тысячи работников различных специальностей. В дальнейшем, по мере инвестирования города в строительство нескольких магистральных линий метро, потребность в кадрах будет расти в геометрической прогрессии.
Для эксплуатации линии метро № 1 (Бентхань – Суойтиен) управляющая организация в настоящее время располагает штатом из 700 сотрудников, обеспечивающих ежедневное движение почти 200 поездов. По данным HURC1, в этот штат входят сотрудники станций, управляющие станциями, техники-машинисты, техники-диспетчеры и специалисты по техническому обслуживанию.
Недавно HURC1 объявила о приёме заявок на обучение и передачу технологий эксплуатации и технического обслуживания железнодорожной линии LRT на острове Фукуок. По данным HURC1, общая потребность в кадрах составляет 168 человек, в том числе 130 специалистов по эксплуатации и 38 специалистов по техническому обслуживанию. Кандидаты на эти должности должны иметь высшее, среднее специальное образование или эквивалентную квалификацию по соответствующим специальностям, таким как механика, машиностроение, промышленное техническое обслуживание, электротехника, электроника, автоматизация, железнодорожная сигнализация, телекоммуникации, информационные технологии, железнодорожная техника, локомотивы и вагоны, а также по ряду других технических специальностей.
«Это также является сильной стороной HURC1 при наборе кадров для эксплуатации аналогичных линий метро, поскольку наша компания уже много лет занимается эксплуатацией и управлением линией метро № 1», – отметил Чиет.
Сотрудничество в подготовке кадров и освоении технологий железнодорожного транспорта
Согласно Проекту подготовки и повышения квалификации трудовых ресурсов для развития сети городского рельсового транспорта, утверждённому Народным комитетом города Хошимина, до 2030 года Хошимину потребуется около 70 000 человек для реализации инвестиционных проектов по развитию системы метро, включая специалистов по управлению проектами, эксплуатации и обслуживанию, инженеров, технических рабочих, специалистов по консультированию и проектированию и др.
При этом для эксплуатации и обслуживания, а также для подготовки технических рабочих потребуется особенно большое количество кадров – около 30 000 человек; потребность в строительных кадрах составит около 12 000 человек. Город также разработал план подготовки кадров на период 2030–2045 годов, предусматривающий почти вдвое большее количество специалистов по сравнению с периодом 2025–2030 годов, что соответствует потребностям развития и инвестирования в систему метро общей протяжённостью до 700 км.
Отдел подготовки кадров Вьетнамско-германского университета отмечает, что согласно Генеральному плану развития Хошимина с перспективой на 100 лет город поставил цель к 2045 году завершить формирование всей сети городского рельсового транспорта, включающей 19 линий общей протяжённостью около 1 012 км. Одновременно Управление городских железных дорог Хошимина (MAUR) подсчитало, что городу потребуется от 30 000 до 40 000 специалистов в сфере городского рельсового транспорта, причём на высокотехнологичных инженеров и специалистов по эксплуатации интеллектуальной транспортной системы придётся до 20 процентов.
Эти практические потребности требуют от университетов и научно-исследовательских институтов уделять приоритетное внимание подготовке высококвалифицированных инженеров по профильным специальностям, особенно в области интеллектуальной транспортной инженерии. Это позволит заблаговременно подготовить новое поколение инженеров с системным мышлением, способных обеспечить кадровую основу для реализации масштабных инфраструктурных проектов Вьетнама и удовлетворить растущий спрос на специалистов в условиях реализации мегапроектов.
Заместитель генерального директора акционерной инвестиционной компании недвижимости «Дай Куанг Минь» (THACO), генерального подрядчика строительства линии метро № 2 (Бентхань – Тхамлыонг), Нгуен Куок Чунг отметил, что подготовка и стандартизация трудовых ресурсов должны стать приоритетом для города и рассматриваться как решающий фактор, поскольку невозможно постоянно зависеть от технологий и строительных решений иностранных подрядчиков.
Поэтому THACO уделяет приоритетное внимание освоению технологий строительства линий городского рельсового транспорта, одновременно создавая условия для развития отечественной железнодорожной промышленности.
Недавно MAUR и Глобальная технологическо-телекоммуникационная корпорация (GTEL) провели церемонию подписания Меморандума о сотрудничестве в области исследований по интеграции систем и приёму технологий в сети городского рельсового транспорта.
Полковник Луонг Дык Минь, председатель GTEL, подтвердил, что GTEL будет совместно с MAUR проводить исследования, интегрировать системы и осуществлять передачу технологий, использовать свои преимущества в области цифровых технологий, цифровой трансформации и кибербезопасности для повышения эффективности управления, эксплуатации и обслуживания системы городского рельсового транспорта и поэтапного формирования отечественного технологического потенциала.
На начальном этапе основное внимание сотрудничества будет уделено исследованиям и внедрению решений на линии метро № 2 (Бентхань – Тхамлыонг) и других линиях городского рельсового транспорта, реализуемых в период 2026–2030 годов; одновременно будет поэтапно осуществляться изучение, приём и освоение технологий таких подсистем, как связь, сигнализация, электроснабжение, электромеханическая подсистема (E&M), SCADA, Центр управления эксплуатацией (OCC), система автоматизированного взимания платы за проезд (AFC), платформенные защитные двери (PSD)./.
