Хайфон является крупнейшим портовым городом на севере Вьетнама. Благодаря своему стратегическому положению город играет важную роль в реализации Резолюции № 20-NQ/TW Центрального комитета Коммунистической партии Вьетнама XIV созыва от 28 июля 2026 года о строительстве и развитии Вьетнама как сильной морской державы (далее – Резолюция № 20-NQ/TW), особенно в модернизации морской портовой инфраструктуры и подготовке кадров.
Умный и современный порт на прочном фундаменте
По данным Акционерной компании «Порт Хайфон», история порта начинается в 1857 году. В 1874 году французские колониальные власти приступили к строительству в Хайфоне крупного порта с шестью складами, получившего название «Причал Шести складов». Впоследствии он превратился в военно-торговый порт, использовавшийся в интересах колониальной эксплуатации.
Развитие порта не только способствовало экономическому и демографическому росту Хайфона, но и стало важной вехой в становлении и развитии города. Рабочие порта сыграли значительную роль в революционном движении и стали ядром первых партийных организаций Хайфона, заложив основу для их дальнейшего развития. Секретарём одной из первых таких организаций был товарищ Нгуен Дык Кань.
На последующих этапах революции Хайфонский порт одновременно служил центром международной торговли и важным узлом перевозки грузов, обеспечивая поддержку родному Югу страны и братскому кубинскому народу.
На новом этапе развития Хайфонский порт сохраняет роль опорного центра, укрепляя позиции Хайфона на международной морской карте. Согласно Индексу эффективности контейнерных портов (CPPI) за 2025 год, опубликованному Всемирным банком и S&P Global Market Intelligence в июне 2026 года, портовый комплекс Хайфона занял 13-е место среди контейнерных портов мира с наиболее высокой эффективностью работы, поднявшись на 17 позиций по сравнению с 2024 годом. По рейтингу британского морского издания Lloyd's List, Хайфонский порт занял 29-е место в списке 100 крупнейших контейнерных портов мира по объему перевалки грузов в 2025 году.
По словам Фам Хонг Миня, Секретаря партийного комитета, Председателя Совета директоров акционерной компании «Порт Хайфон», Резолюция Центрального комитета № 20-NQ/TW выводит подход на новый уровень, от развития морской экономики к строительству сильной морской державы. Это стратегически значимый переход, в рамках которого морская экономика рассматривается в тесной взаимосвязи с управлением морским пространством, развитием науки и технологий, охраной окружающей среды, обеспечением национальной обороны и безопасности, а также повышением конкурентоспособности страны.
Практика работы Хайфонского порта показывает, что эти направления открывают широкие возможности для развития портовых предприятий. Инвестиции в расширение системы глубоководных портов Латьхуен, развитие международных контейнерных терминалов и совершенствование логистической экосистемы создают основу для повышения способности Хайфонского порта принимать крупнотоннажные суда, расширения международных транспортных маршрутов и укрепления связей вьетнамских грузопотоков с мировыми рынками.
По словам Фам Хонг Миня, «выход в большое море» одновременно выступает целью и ориентиром для инвестиционной деятельности, развития производства и бизнеса, отражая стратегию развития акционерной компании «Порт Хайфон». Для компании преимущества, открываемые Резолюцией, заключаются не только в расширении портовой деятельности. Еще более важно то, что она создает благоприятную политико-правовую среду для комплексного развития морских портов, логистики, связующей инфраструктуры и услуг с добавленной стоимостью. Это создает условия для дальнейшего привлечения международных судоходных линий, увеличения объемов экспортно-импортных грузов, повышения конкурентоспособности и поэтапного формирования современного регионального центра логистики и международной контейнерной перевалки.
Особенно важным стимулом для дальнейшего развития Хайфонского порта на основе технологий, данных, производительности и качества услуг станут закрепленные в Резолюции № 20-NQ/TW ориентиры на развитие «зеленой» морской экономики, «зеленых» и умных портов, а также цифровую трансформацию.
На практике Хайфонский порт активно расширяет применение цифровых технологий, укрепляет информационный обмен с органами управления, внедряет платформы Big Data, Smart TOS, ERP и IoT и готовится к созданию экосистемы Smart Port. Одновременно продолжается реализация ряда проектов расширения, направленных на увеличение пропускной способности порта и развитие логистики. В их числе – проект многофункционального порта Батьданг с тремя причалами. Его реализация позволит повысить пропускную способность по обработке грузов и постепенно сформировать современную экосистему портовых услуг.
Колыбель подготовки кадров для морской отрасли
Вьетнамский морской университет был основан в 1956 году. Это одно из ведущих высших учебных заведений страны по подготовке высококвалифицированных кадров, особенно для морской отрасли и морской экономики. Многие подготовленные здесь судоводители и моряки работают на современных морских судах во Вьетнаме и за рубежом. Университет также является важным поставщиком высококвалифицированных кадров для предприятий с иностранными инвестициями (ПИИ), действующих на территории Хайфона.
В декабре 2000 года университет внес значительный вклад в то, что Вьетнам вошел в число первых 73 стран и территорий мира, включенных в «Белый список» Международной морской организации (ИМО). С августа 2004 года университет также является 44-м полноправным членом Международной ассоциации морских университетов (IAMU).
Особое значение имеет то, что 5 сентября 2025 года Правительство издало Решение № 1901/QĐ-TTg об утверждении Проекта по превращению Вьетнамского морского университета в национальный ключевой вуз по подготовке кадров, научным исследованиям и содействию устойчивому развитию морской экономики на период до 2030 года с перспективой до 2045 года. Согласно Проекту, к 2030 году Вьетнамский морской университет должен войти в пятерку ведущих в АСЕАН центров подготовки высококвалифицированных кадров для морской отрасли и морской экономики; к 2035 году - в тройку ведущих в АСЕАН, при этом отдельные специальности и направления должны войти в десятку лучших в Азии. К 2045 году университет ориентирован на достижение уровня морских вузов развитых стран Азиатско-Тихоокеанского региона и мира.По словам доцента, доктора Фам Суан Зыонга, Секретаря партийного комитета, Ректора Вьетнамского морского университета, Резолюция № 20-NQ/TW о строительстве и развитии Вьетнама как сильной морской державы представляет собой стратегический ориентир особой важности, отражающий долгосрочное видение Партии в отношении океана и морской экономики. Особо подчеркивается, что Резолюция определяет науку и технологии, инновации, цифровую трансформацию и высококвалифицированные кадры как основные движущие силы формирования сильной морской державы.
Резолюция делает особый акцент на углубленной подготовке специалистов в области океанологии, морской науки, техники и технологий, а также управления морской деятельностью, одновременно уделяя внимание формированию корпуса экспертов, ученых и управленческих кадров с высокой профессиональной квалификацией и способностью к международной интеграции. Резолюция № 20-NQ/TW также стимулирует университеты обновлять учебные программы и методы преподавания, расширять применение современных технологий и ориентировать подготовку кадров на практические потребности. В результате создаются условия для формирования высококвалифицированных специалистов, необходимых для достижения цели превращения Вьетнама в сильную морскую державу.
Исходя из практики подготовки кадров для морской отрасли, Фам Суан Зыонг отметил, что требования Резолюции № 20-NQ/TW ставят перед высшими учебными заведениями масштабные задачи, прежде всего в части образовательных программ. По его словам, учебные программы необходимо регулярно обновлять с учетом реальных потребностей предприятий, особенно работающих в сфере морской экономики, включая проектирование, строительство и ремонт морских судов, морские сооружения и объекты на континентальном шельфе, строительство, управление и эксплуатацию морских портов, внутренние водные пути, охрану морской среды, логистику, морские перевозки и новые направления морской экономики.
Обучающиеся должны в полной мере овладевать знаниями, навыками и профессиональными установками, имеющими реальную практическую ценность. Одновременно необходимо укреплять взаимодействие между университетами, предприятиями, профильными государственными органами и научно-исследовательскими организациями, чтобы студенты могли как можно раньше знакомиться с производственной средой, технологиями и реальными профессиональными требованиями. В морской отрасли применение технологий моделирования, современных учебно-практических лабораторий и цифровых систем обучения позволит студентам совершенствовать навыки работы в различных ситуациях, осваивать передовые технологии эксплуатации судов, портов и логистических систем, а также сократить разрыв между теоретической подготовкой и практикой, подчеркнул Фам Суан Зыонг./.
