В условиях углубляющейся международной интеграции судостроение рассматривается как одно из стратегических направлений, обеспечивающих реализацию курса Вьетнама на становление сильной морской державы.
Помимо вклада в экономическое развитие отрасль играет важную роль в укреплении морского потенциала страны, способствуя повышению её транспортной самостоятельности, развитию логистики, укреплению устойчивости цепочек поставок и обеспечению национальной обороны.
Благодаря береговой линии протяженностью почти 3 300 км и исключительной экономической зоне площадью около 1 млн кв. км, стратегически расположенной вдоль важнейших международных морских путей Азиатско-Тихоокеанского региона, Вьетнам располагает благоприятными условиями для использования своих морских преимуществ и долгосрочного формирования комплексной национальной экосистемы морской промышленности.
Резолюция ЦК КПВ XII созыва о Стратегии устойчивого развития морской экономики № 36-NQ/TW, принятая 22 октября 2018 года, подчеркивает необходимость согласованного развития взаимосвязанных отраслей, включая морской транспорт, судостроение, логистические услуги и инфраструктуру морских портов.
Новый двигатель промышленного роста
Судостроение все чаще рассматривается как важная составляющая морской экономики Вьетнама. Это не просто отрасль обрабатывающей промышленности, а часть интегрированной промышленной экосистемы, тесно связанной с металлургией, машиностроением, электротехнической и электронной промышленностью, автоматизацией, информационными технологиями и морской логистикой.
По данным Управления морского и внутреннего водного транспорта Вьетнама, в стране работают почти 90 морских судостроительных предприятий и более 400 производителей судов внутреннего водного транспорта. Их совокупные производственные мощности позволяют ежегодно строить новые суда общим дедвейтом около 3,5 млн тонн. Кроме того, почти 120 верфей способны строить и ремонтировать суда тоннажностью свыше 1 тыс. тонн.
Вьетнам постепенно утвердился в качестве конкурентоспособного участника ряда сегментов судостроительной отрасли, особенно в сфере строительства среднетоннажных коммерческих судов. Страна также располагает значительным числом квалифицированных кадров, сохраняет конкурентоспособный по региональным меркам уровень затрат на рабочую силу и проводит государственную политику, направленную на поддержку развития отрасли посредством международного сотрудничества, инвестиций в инфраструктуру и технологической модернизации.
Несмотря на эти преимущества, отрасль по-прежнему сталкивается с трудностями, прежде всего в области технологий, производственных возможностей и глобальной конкурентоспособности. В настоящее время доля участия Вьетнама в общей цепочке создания стоимости судостроительной отрасли составляет лишь около 20–30%.
По мнению экспертов в области морской экономики, при наличии развитой внутренней цепочки поставок, укреплении проектно-конструкторского потенциала и расширении финансовых возможностей судостроение способно стать новым двигателем промышленного роста. По оценкам, отрасль может обеспечивать 2,2–4% ВВП страны и содействовать реализации стремления Вьетнама к достижению двузначных темпов экономического роста.
Формирование интегрированной экосистемы
Председатель Совета членов Корпорации судостроительной промышленности (SBIC), заместитель председателя Ассоциации судостроительной промышленности Вьетнама (VISIA), кандидат наук Фам Хоай Чунг отметил, что Вьетнам определил четкий долгосрочный курс на развитие отрасли на основе экосистемного подхода.
По его словам, стратегия предусматривает отказ от развития отдельных судостроительных предприятий, территорий и обособленных продуктовых направлений в пользу формирования единой отраслевой экосистемы. Она предполагает интеграцию судостроения с торговым флотом, внутренним водным транспортом, портовой инфраструктурой, логистикой, вспомогательными производствами и сервисными услугами на протяжении всего жизненного цикла судна. Такой подход должен обеспечить формирование полной цепочки создания стоимости, устойчивый рыночный спрос, рациональное распределение функций между участниками отрасли и повышение ее общей эффективности.
Судостроительные дочерние предприятия SBIC в настоящее время выполняют двойную задачу: поддерживают производство, обеспечивают занятость и доходы работников, одновременно проводя реструктуризацию предприятий в соответствии с постановлениями Правительства. Многие верфи уже сформировали портфель заказов до конца 2028 года, а некоторые заключили контракты на строительство новых судов со сроками исполнения до 2030 года. Эти предприятия также стремятся ускорить производственные графики, сократить издержки и повысить рентабельность.
Генеральный директор SBIC Чан Мань Ха отметил, что, несмотря на значительные трудности последних лет, предприятия корпорации в основном сумели сохранить кадровый состав и продолжили подготовку управленческих работников и технических специалистов, тем самым сохраняя ключевые человеческие ресурсы отрасли для ее дальнейшего развития.
Чан Мань Ха призвал Правительство разработать комплексную стратегию развития отрасли, предусматривающую прорывные меры в области институциональных реформ, промышленного финансирования, технологий, вспомогательных отраслей и подготовки кадров. Такие меры создадут основу для формирования в предстоящие годы современной, экологически устойчивой и конкурентоспособной на международном уровне судостроительной промышленности./.
