Модель развития, основанная на науке и технологиях
Заместитель директора Института экономики Вьетнама и мира (Академия общественных наук Вьетнама), кандидат наук Ле Суан Шанг отметил, что на протяжении длительного времени экономика Вьетнама развивалась главным образом за счёт сравнительных преимуществ, связанных с низкими производственными издержками, такими как дешёвая рабочая сила и природные ресурсы.
Однако эти преимущества постепенно утрачивают своё значение на фоне стремительного развития автоматизации и робототехники. Для повышения эффективности производства и предпринимательской деятельности Вьетнаму необходимо ускорить развитие науки, технологий и инноваций, что позволит обеспечить устойчивый экономический прорыв и избежать «ловушки среднего дохода».
По словам Ле Суан Шанга, внедрение новой модели развития во Вьетнаме по-прежнему сталкивается с рядом серьёзных препятствий, включая недостатки механизма освоения бюджетных средств, сложные и затянутые административные процедуры, а также недостаточный объём инвестиций в науку и технологии, который пока не достиг уровня 2% ВВП.
Кроме того, понимание значения инновационной деятельности в обществе и деловой среде остаётся недостаточно глубоким, а управление бюджетными средствами всё ещё основывается на принципе сохранности капитала, что противоречит самой природе венчурных инвестиций и инновационной деятельности.
Для превращения науки, технологий и высококвалифицированных кадров в главный двигатель экономического роста необходимо обеспечить эффективную реализацию Резолюций № 57-NQ/TW и № 68-NQ/TW, уделив первоочередное внимание совершенствованию механизмов финансирования, упрощению процедур использования средств, переходу от контроля расходов к стимулированию инновационного развития и формированию механизмов, допускающих оправданный риск при проведении экспериментальных исследований.
Вьетнаму также необходимо увеличить долю бюджетных расходов на науку и технологии, расширить доступ к рыночным источникам финансирования, развивать технологические инкубаторы и фонды поддержки стартапов, а также совершенствовать политику привлечения высококвалифицированных специалистов.
Движущая сила новой модели развития
Председатель Общества научно-технических специалистов судостроительной промышленности Вьетнама инженер Хоанг Хунг отметил, что на протяжении многих лет вьетнамское судостроение конкурировало главным образом благодаря дешёвой рабочей силе, выполнению заказов по зарубежным проектам и использованию импортных технологий, вследствие чего доля внутренней добавленной стоимости оставалась низкой.
Новые ориентиры, определённые Центральным комитетом КПВ, требуют перехода отрасли от модели «сборки и выполнения подрядных работ» к самостоятельному освоению технологий проектирования, строительства судов и автоматизации производства, что позволит глубже интегрироваться в глобальные цепочки создания стоимости.
По словам инженера Хоанг Хунга, отрасли предстоит преодолеть три основные группы ограничений. В технологической сфере большинство отечественных судостроительных предприятий по-прежнему зависит от импортных проектов, главных судовых двигателей, судового оборудования и систем управления, а собственные возможности по проектированию высокотехнологичных судов остаются ограниченными.
Во многих судостроительных предприятиях технологии сварки, резки и сборки ещё не предусматривают широкого применения автоматизации и цифрового моделирования при проектировании и организации производства.
В кадровой сфере ощущается нехватка инженеров-проектировщиков, высококвалифицированных сварщиков и специалистов по контролю качества, при этом кадровый состав постепенно стареет. Одновременно профильные учебные заведения сталкиваются с трудностями при наборе студентов из-за снижения привлекательности судостроительных специальностей для молодёжи.
Обновление образовательных программ в соответствии с международными стандартами Международной морской организации (IMO) и зарубежных классификационных обществ также осуществляется недостаточно быстро.
Что касается промышленного потенциала, то отечественная отрасль производства комплектующих развивается фрагментарно, уровень локализации остаётся низким, что снижает конкурентоспособность продукции по себестоимости. Многие судостроительные предприятия также испытывают нехватку инвестиционных ресурсов для модернизации оборудования и расширения производственных мощностей.
Для того чтобы судостроительная промышленность стала одним из драйверов новой модели развития, необходимо создать механизмы государственного заказа, поддержки научных исследований и передачи технологий проектирования и строительства высокотехнологичных судов, а также судов, использующих экологически чистые виды топлива.
Следует стимулировать предприятия к цифровизации процессов проектирования и производства, внедрению технологий цифрового моделирования и автоматизации производственных линий.
Одновременно необходимо внедрять льготные кредитные механизмы и государственные гарантии для модернизации производственной инфраструктуры судостроительных предприятий, содействовать формированию отечественной экосистемы промышленности комплектующих и поощрять сотрудничество между вьетнамскими судостроительными предприятиями и международными морскими корпорациями с целью получения заказов и передачи технологий.
В сфере подготовки кадров требуется модернизировать программы обучения инженеров и квалифицированных рабочих судостроительной отрасли в соответствии с международными стандартами, разработать меры по привлечению студентов к обучению по судостроительным специальностям, а также активизировать взаимодействие между учебными заведениями, профессиональными ассоциациями и предприятиями.
В условиях перехода к «зелёной» экономике, цифровой трансформации и устойчивого развития морской экономики инженер Хоанг Хунг считает необходимым как можно скорее обеспечить освоение отечественной судостроительной промышленностью технологий строительства судов, использующих альтернативные экологически чистые виды топлива, отвечающих требованиям IMO по сокращению выбросов.
Предприятиям также необходимо поэтапно цифровизировать всю цепочку процессов, от проектирования и производства до управления качеством, внедрять технологии искусственного интеллекта для оптимизации проектирования и прогнозного технического обслуживания, что позволит сократить сроки строительства судов и повысить точность производственных процессов.
Кроме того, необходимо сформировать корпус инженеров и квалифицированных рабочих, способных осваивать новые технологии, провести реструктуризацию судостроительных предприятий на основе глубокой специализации и выработать чёткую рыночную стратегию, увязав развитие судостроительной промышленности с потребностями национального морского транспортного флота, нефтегазового сервиса и офшорной возобновляемой энергетики, обеспечив тем самым устойчивый внутренний спрос перед выходом на международные рынки./.
