На взлетно-посадочной полосе № 2 Международного аэропорта Фукуок завершаются монтажные и проверочные работы. Днем специалисты проводят последние проверки, а после наступления темноты полосу освещают почти 1 500 аэродромных огней. Объект выходит на финальный этап готовности перед летными проверками, запланированными на 27–28 июля.
С высоты хорошо видны очертания взлетно-посадочной полосы № 2 в общей планировке Международного аэропорта Фукуок. Новая полоса длиной 3 300 м и шириной 45 м построена параллельно действующей взлетно-посадочной полосе. Работы по устройству покрытия и нанесению разметки завершены, в настоящее время проводятся заключительные технические проверки. В ночное время светосигнальное оборудование включается на полную мощность в испытательном режиме.
Работы по устройству бетонного покрытия, нанесению разметки и авиационных обозначений в основном завершены. Взлетно-посадочная полоса рассчитана на регулярный прием современных широкофюзеляжных самолетов, таких как Boeing 787, Airbus A350 и Boeing 777.
Проект был реализован примерно за восемь месяцев. Шесть месяцев потребовалось на устройство основания, выполнение основных строительных работ и укладку бетонного покрытия, еще два месяца - на монтаж, подключение, проверку и калибровку оборудования.
По словам авиационного эксперта Чинь Ньы Лонга, это беспрецедентное достижение в истории строительства авиационной инфраструктуры Вьетнама. Он отметил, что сооружение взлетно-посадочных полос сопоставимого масштаба на материковых объектах, таких как аэропорты Лонгтхань и Вандон, обычно занимает от двух до трех лет, тогда как реализация проекта на Фукуоке дополнительно осложнялась многочисленными трудностями, связанными с островными условиями.
Перед установкой оборудования инженеры с высокой точностью определили координаты каждой точки, проверили высотные отметки и обозначили места монтажа на поверхности взлетно-посадочной полосы. Даже незначительное отклонение в расположении оборудования могло повлиять на способность пилотов правильно распознавать сигналы при заходе на посадку или рулении по аэродрому.
Для установки углубленных аэродромных огней строительные бригады высверливали и вырезали отверстия в бетонном покрытии, монтировали основания световых приборов, прокладывали кабели и закрепляли оборудование специальными материалами. Каждый огонь устанавливался в строго заданных координатах и на расчетной высотной отметке, чтобы выдерживать нагрузки при взлете и посадке воздушных судов и обеспечивать точную передачу световых сигналов.
После завершения работ по устройству покрытия специалисты приступили к монтажу светосигнального оборудования, систем точной навигации и посадки. Вдоль взлетно-посадочной полосы были установлены почти 1 500 аэродромных огней, около 400 указательных знаков и другое оборудование, размещенное на строго рассчитанных интервалах. Затем инженеры выполнили точную настройку направления световых лучей и синхронизировали работу всех элементов с системами электроснабжения и управления.
После монтажа инженеры с помощью специализированного оборудования измерили яркость, цвет и направление светового луча, а также проверили синхронную работу каждой группы огней. Светосигнальная система категории II (CAT II) выполнена на основе светодиодной технологии, рассчитана примерно на 50 тыс часов работы и обеспечивает выполнение полетов в условиях ограниченной видимости.
С наступлением темноты почти 1 500 аэродромных огней были включены одновременно, образовав световую ось наведения протяженностью 3 300 м. В сочетании с системой ILS/DME CAT II предоставляет экипажам воздушных судов информацию о курсе захода на посадку, угле снижения и расстоянии до взлетно-посадочной полосы.
В ходе летных проверок, запланированных на 27–28 июля, будут оценены точность и стабильность работы всей системы в реальных условиях полета. Полученные результаты станут основанием для дальнейшей настройки оборудования, завершения технической документации и прохождения процедур получения разрешения на эксплуатацию.
Для обоих направлений посадки на взлетно-посадочной полосе установлены две системы визуальной индикации глиссады PAPI. Каждая система состоит из четырех световых блоков, подающих красные и белые сигналы, благодаря которым пилоты могут быстро определить, находится ли воздушное судно на установленной траектории захода на посадку, выше или ниже нее.
Нгуен Ба Куан, директор Международного аэропорта Фукуок, входящего в корпорацию Sun Airport Corporation - члена Sun Group, отметил, что взлетно-посадочная полоса № 2 является важнейшим элементом комплексно спланированной и синхронно развиваемой инфраструктуры аэропорта.
«Мы разработали комплексный план эксплуатации, предусматривающий интеграцию взлетно-посадочной полосы № 2 с действующей системой рулежных дорожек и перронов, пассажирским терминалом № 2, VIP-терминалом и VIP-перроном. Это обеспечит безопасное и бесперебойное обслуживание современных широкофюзеляжных самолетов, таких как Boeing 787, Airbus A350 и Boeing 777, а при необходимости и воздушных судов кодовой категории F. Таким образом, аэропорт сможет удовлетворять потребности регулярной эксплуатации и одновременно обслуживать специальные рейсы в период проведения АТЭС-2027», – заявил Нгуен Ба Куан./.
