Последние пять лет стали переломным этапом в развитии сети скоростных автомагистралей Вьетнама: к концу текущего года страна намерена достичь целевого показателя в 3 000 км и последовательно продвигается к цели в 5 000 км к 2030 году.
По данным Министерства строительства, в период с 2001 по 2010 год во Вьетнаме было введено в эксплуатацию лишь 89 км скоростных автомагистралей, тогда как в 2011–2020 годах этот показатель составил 1 163 км. В то же время объём скоростных автодорог, инвестированных и построенных только с 2021 года, сопоставим с совокупной протяжённостью, достигнутой за предыдущее десятилетие.
К концу 2025 года планируется завершить строительство и ввести в эксплуатацию около 3 513 км скоростных автомагистралей. Знаковым достижением стала восточная скоростная автомагистраль Север–Юг, которая в основном уже завершена: все 23 составных проекта в рамках обеих инвестиционных фаз введены в эксплуатацию, что обеспечивает беспрепятственное сообщение с севера на юг страны.
На семинаре под названием «Импульс от 3 000 км скоростных автомагистралей», состоявшемся 17 декабря, руководители, эксперты в области транспорта и представители бизнеса сошлись во мнении, что нынешние темпы строительства являются беспрецедентными в истории транспортной отрасли Вьетнама.
Расширяющаяся сеть скоростных автомагистралей способствует снижению перегруженности, сокращению времени в пути и укреплению региональной связности, одновременно открывая новые пространства для развития и повышая экономическую конкурентоспособность. Инфраструктура, которая ранее сдерживала рост, теперь становится его движущей силой.
В ходе обсуждений на мероприятии основное внимание было уделено извлечённым урокам, сохраняющимся ограничениям и необходимым корректировкам политики для поддержания набранных темпов.
По словам Ле Кует Тьена, директора Департамента управления экономикой и инвестициями в строительстве при Министерстве строительства, ключевым прорывом стало разрешение на параллельную реализацию инвестиционных процедур по второй фазе проекта скоростной автомагистрали Север–Юг. В сочетании со специальными механизмами по освобождению площадок, лицензированию карьеров, а также упрощёнными процедурами экспертизы и проектирования это позволило существенно сократить сроки подготовки проекта.
«Тщательный контроль со стороны Государственного руководящего комитета по национально значимым проектам позволил оперативно решать возникающие проблемы, обеспечивая как соблюдение сроков, так и качество работ», отметил он.
Представители подрядных организаций заявили, что за последние пять лет отечественные предприятия работали на пределе своих возможностей.
По словам Фам Ван Кхоя из Акционерного общества по инвестициям и строительству транспортной инфраструктуры Phuong Thanh, проекты скоростных автомагистралей стали серьёзным испытанием для организационного потенциала, финансовой устойчивости и способности компаний противостоять трудностям.
Он отметил, что сложный рельеф, непростые геологические условия и дефицит строительных материалов вынуждали подрядчиков корректировать технические решения и нести дополнительные издержки для сохранения темпов работ, добавив, что многие компании в силу профессиональной ответственности предпочитали ставить соблюдение сроков выше прибыли.
«Подрядчики хотели бы большей гибкости при внедрении новых технологий. Хотя вьетнамские компании всё активнее осваивают передовые международные методы строительства, сохраняются регуляторные барьеры, особенно в части апробации технологий и определения сметных расценок», отметил Фам Ван Кхой.
Заместитель генерального директора корпорации Thang Long Construction Нгуен Хай Винь заявил, что ужесточённые графики сделали финансирование самым серьёзным вызовом. Расширение фронта работ, мобилизация дополнительной техники, рабочей силы и материалов требуют значительных финансовых ресурсов, вынуждая ряд компаний соглашаться на более низкую норму прибыли. Вместе с тем, по его словам, возросшее давление ускорило процесс обучения и способствовало укреплению управленческого потенциала предприятий.
Опираясь на многолетний практический опыт работы на строительных площадках, Нгуен Ба Доан из 12-го корпуса корпорации Truong Son Construction подчеркнул, что решающими факторами являются материалы и рабочая сила. По его словам, своевременное решение вопросов снабжения строительными материалами позволяет завершать проекты на несколько месяцев раньше запланированных сроков, тогда как дефицит инженерных кадров и квалифицированных рабочих становится всё более серьёзной проблемой./.
ВИА
